中国杀入万亿美元市场！瞄准西方核心腹地
——因为在战时状态下一架军用飞机的寿命如果超过发动机的寿命，那么它在战争中所创造的价值一定远高于其所装备的发动机！
舒适性也是重要参考标志，俄系客机和麦道客机市场狭小主要就是因为舒适度不高，但相较于前三个，舒适性算不上核心竞争力。
而在安全性、经济性、可维护性这三个方面，欧美供应商有着中国企业完全无法比拟的非技术性优势——时间和效益。
特别是在三个基本条件核心交汇点的发动机领域，敢断言，未来我们发动机的技术即使超过了欧美，但只要该国政府和供应商不断货，我们用于出口的大型商用客机仍会有相当比例装配欧美企业的产品。
原因很简单，欧美发动机供应商在和波音空客长达近半世纪的合作中，其产品安全信任度不仅被航司所广泛认可，经济性和可维护性也首屈一指。
比如C919的发动机供应商，由美国通用电气和法国赛峰国际合作成立的CFM国际，在大型窄体客机领域是当之无愧的王牌供应商，它旗下的LEAP系列发动机被波音和空客所大量采购，是当今世界唯一一家同时为中美欧三家商用客机同时供货的企业。
看过前文的朋友应该也很清楚，B737Max的悲剧，很大程度上就是因为波音不顾737落后的机体设计非要装配燃油比效率更高的LEAP-1b发动机，结果导致发动机离地面过低从而引发后面一系列NC操作。
而C919使用的LEAP-1C发动机相较于A320Neo和B737max，能直接减少15%的燃油消耗和50%的碳排放量，竞争力一下就上去了。
这么好的东西为什么不用呢？
须知，大型商用客机是面向民间市场的产品，时间和效益比技术同样重要。
更为重要的是：如果我们不用在技术早已成熟且被全球航司所广泛认可的欧美供应商产品，而是等待发动机、航电、飞控系统百分百国产化后再把C919推向市场，最后的结果很有可能是中国商用航空制造业错失打入国际市场的最佳时间窗口！
大家知道我们为什么宁愿先用欧美企业企业的产品，也非要让C919在2025年前后进入大规模商业化阶段吗？
因为我们要弯道超车！
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