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中国杀入万亿美元市场!瞄准西方核心腹地

欧美国家的高端产业耕植国际市场已久,准入壁垒过高,循序渐进肯定不行,只有利用技术革新所带来的产业转型进行弯道甚至换道超车。国产手机利用小灵通向智能机转型已经完成超车,国产汽车正利用传统燃油汽车向新能源汽车进行换道超车。

而在2025年后,作为工业之花的世界民用航空市场,也将发生两大转型:

一是技术转型,从机械化和电子化大规模向智能化数字化转型;

二是市场转型,随着一带一路倡议推动广大第三世界国家经济发展,民用航空市场的范围将从北美、欧洲、东亚扩展至全球,其中,中国的三四线城市和非洲、南亚、东南亚将成为主要增量市场。

根据国际航协(IATA)发布的报告显示,2025年~2035年,包括民航客机和货运飞机在内的全球大型商用客机将新增3万架,市场总价值高达30000亿美元!

之前给大家说过,在东亚、北美、欧洲这几大传统民航客机市场,AB两大公司有着很大的先发优势,因为商用客机是一个寿命长且运行系统复杂的产品,从飞行员训练到维修,甚至是机场一些特定设备别人一直是在空客和波音的平台上发展起来的,资金烧掉了一大把,不是你说产品过关就能卖得出去的。

最后还是依靠那些波音空客涉足较少的发展中国家,通过他们做大规模,再用底层的量变去影响上层的质变。

所以,国产大型商用客机,不论如何都得在2025年进入大规模商业阶段。

如果我们非要死磕100%国产化再上市的牛角尖,这留给中国民用航空制造业弯道超车的最后时间窗口就会被彻底葬送,高达3万亿美元的高端产业附加值蛋糕和带动中国制造业整体升级的美好远景也会无缘我辈。

更或许,若干年后,我们的子孙后代就会像今天我们对运十一样,对C919更加的扼腕叹息。

当然,肯定会有人问:要是美国断供了怎么办?这个隐患的确存在,早在去年特朗普政府就曾试图把商飞列入断供名单,从而让有着美国GE技术背景的CFM国际停止供应发动机。

这一方面中国也早有准备!

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