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中国找到我们的“七寸”了!印度上下一片恐慌

前几年为了此事专门去吉隆口岸考察过,随着樟木口岸因为地震封闭,吉隆口岸成为中尼之间唯一的较为现实的通商口岸,铁路一旦建成,必然比现在繁荣无数倍。尼泊尔不但是一带一路的重要途经国家,而且对于平衡印度压力有重要作用。目前该地较为偏远,蔬菜、水果价格高昂,一旦人口暴涨,需求必然旺盛,投资农业非常有前途。

结果就是一曲凉凉……

这是吉隆镇,中尼铁路即将从这里走出中国,进入尼泊尔,直通加德满都。

到达吉隆镇之前,从吉隆县城下去有一条河叫吉隆藏布,那条沟叫做英雄沟,地势十分的险峻,现有路况较差,动不动就会塌方。

在这种山沟里绕来绕去,吉隆县城的海拔是4300米,60公里的路程里陡然下降到2800米,我虽然心里不害怕,却有点凉凉的感觉——我是来找地做农业的,这样的地方做农业那不是扯淡嘛……

一句话总结这个地方就是:地无三尺之平。

快到吉隆镇的时候地势才开始平坦起来,稍微有点平地了,勉强能够建大棚,然而得到的消息更让我心里凉透了,所有的平地,早就被得到消息的人圈起来了。

当时我认为这些人简直是二傻子。他们的目的倒不是等拆迁赔偿,对于这种国际性重要工程,等拆迁有点不现实。他们是准备建设货物转运场,等待通关或者需要储存、转公路运输的货物必然要租用这些场地。而喜马拉雅山里的平整场地十分稀少,这帮人早就弄到手了。问题是中尼铁路是日喀则直通加德满都,谁会到这穷山恶水转运货物呢?这条铁路建成的可能性有多大?就这种地质条件,真的有可能修出一条铁路吗?

事实证明,我才是个二傻子……

01

并不存在不可逾越的难度

中尼铁路大致上的走向就是红线的走向,地址条件比起老318国道来说要好得多,一直到“希峰岔道”也就是214县道之前,都是沿着老318国道。这片地方的工程难度不可能高于青藏铁路,大致就是青藏铁路那种难度,在川藏铁路都全线动工的今天想来是不存在什么问题的。

其余的控制性节点,在我看来就是两个地方:孔唐拉姆山和英雄沟。

1、孔唐拉姆山

大红圈里面那个就是孔唐拉姆山,小红圈是目的地吉隆县城,红线是现有公路,上面一条是214县道也就是现有的主要公路,下面一条是老路,叫马拉山土路。我不是铁路勘线专业人员,我也说不清楚走哪条线好走,翻孔唐拉姆山还是马拉山,但是我敢肯定的是,都不好办。

西藏没有哪座山是好相与之辈。

这座山最棘手的地方在于,它一面极为潮湿,降雨非常丰富,另一面极其干燥,降雨很少。面向印度那一面水汽非常丰富,面向西藏这一面又没什么降水,不知道地下会是个什么情况。

2、英雄沟

翻过孔唐拉姆山,出了吉隆县城,过不了多久就扎进了英雄沟。沟口它是酱紫的:

一片焦黄的荒山,蓝天、白云,跟青藏高原别的地方一个球样,一看就是鸟不拉屎的地方。文明一点说,这是典型的高寒荒漠地形。

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