揭中国大飞机发展历史：为忠诚毛主席多装发动机
然而，歼-10坚持了下来，等到了机会。1980年代末中国国际形势的恶化，歼-10又一次受到重视。再看看今天的成飞、611所，以歼-10为契机，锻炼、培养了一大批人才。
从歼-10到歼-20，实现了中国战斗机的大跃进，抛开歼-20与F-22性能上的差距，至少中国与美国已经不存在代差，领先欧洲、俄罗斯等，六代战机的前瞻性研究也已启动，假以时日赶上美国并非不可能。
反观运-10，原本的“工程不能停，成果不能丢，队伍不能散”变成了工程停、成果丢、队伍散。C919至今进度缓慢，首飞时间从2015年一退再退，很大程度上也源于此。
网络上很多人对C919极尽贬低，认为中国只造了一个空壳子，其他都是进口。实际情况又怎样呢？据公开报道，C919最初设定的国产化率目标是10%，飞机制造出来时已经达到60%。
退一万步，就算只是一个壳，也算是为失去的三十多年买单、补课，锤炼队伍。没有歼-10的锤炼不会有今天的歼-20，没有C919的锤炼中国大型客机就没有未来。
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