可以看到支奴干直升机的机身粗大,在旋翼之下,垂直阻力大
问题就出现在支奴干的总体设计上,纵列双旋翼带来一切便利,也带来了最大的痛苦:巡航阻力大,特别吃发动机功率!
在悬停时候,单旋翼直升机由于有尾桨消耗功率,不产生升力,给发动机带来了8%左右功率消耗,但是双旋翼飞机也带来了麻烦,由于双旋翼在中机身交叉,旋翼在交叉部位相互影响,带来了损失,同时宽大超长的机身也给飞机带来了巨大的垂直阻力,这种不利影响抵消了不少设计的好处。
而到了最常用的经济飞行状态,两种设计的优劣的天平逐步向单旋翼倾斜,双旋翼直升机的附加诱导损失功率最大,而尾桨功率损失最小,因而纵列旋翼直升机需要功率更大一些,这对于发动机技术不够强悍的国家来说,必须立马放弃!(作者署名:大水)
经过深思熟虑,中国没有选择支奴干直升机作为发展方向,单旋翼黑鹰成为榜样
(责编:杜鹏飞)
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