除了克服站台设计的“硬件”问题,记者了解到,高铁地铁同台交互换乘也需克服高铁和地铁系统安检互信的“软件”困难。
汤珏告诉记者,成都市政府和成都铁路局签订的安检互信协议,保证了乘客通过地铁安检后无需再次进行高铁安检,才实现了高铁和地铁的无缝衔接换乘。“日本轨道交通非常发达,有很多高铁地铁同台换乘的先例,我们也有所借鉴。”汤珏说。
一位轨道交通业内人士表示,中国铁路系统之所以很少和地铁互连,很大程度上是因为铁路和地铁承担着不同的角色。“地铁主要负责通勤和短途交通,而铁路主要负责中长途交通,两者没有交点。”
对于铁路、地铁定位不同导致融合发展缓慢的现状,记者了解到,近年来成都正逐步推进“市域铁路公交化”,对成灌铁路、成蒲铁路、枢纽环线等部分铁路进行公交化改造,以求进一步打通成都平原经济区各地市间的交通跨界联系。
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