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京津城际高铁时代 减少二氧化碳排放168。5万吨

今年8月，京津城际铁路运营已满10周年，累计安全发送旅客2。5亿人次，相当于将北京、天津的3600万常住人口运送了3个来回，也相当于每天减少逾1。7万辆汽车在京津间穿行，减少二氧化碳排放168。5万吨。

谁又能想到，10年前，京津城际铁路的开通是多么不易。

“那时候谁能想到高铁会给中国人出行带来这么大改变！我们建设者几乎是从零开始，白天兴奋又忐忑，晚上常常睡不着觉，每天要解决各种新问题。大家都知道，京津城际模式将是中国高铁的样板工程。”2005年7月，全长约120公里的京津城际铁路正式开工，如今已是中国铁建十四局房桥公司总工程师的周兆春，当时担任京津城际的项目经理。

本世纪初，我国铁路发展备受期待：世界范围内，高速铁路已经成为10多个国家和地区的经济腾飞助推器，而我国铁路装备水平仅相当于发达国家上世纪70年代的水平，严重制约经济社会发展。钢铁大动脉建设需要快一些，再快一些。

一场自主创新“大会战”围绕着高铁悄然开启。来自不同行业、院校、企业的近百名教授和研究员、960余名高级工程师、5000余名工程技术人员参与，不仅使高速铁路融入了各行各业的智慧，也带动了相关理论与技术研究的腾飞。

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