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蔚来叫停自建工厂 蔚来汽车在2021年能实现盈亏平衡就不错了

　　规模提升带来的成本摊销和毛利提升十分明显，2018年第四季度蔚来在汽车领域的汽车销售毛利润率终于转正，达到了3。7%，而上一季度的这个数值为-4。3%。汽车业务的销售额也达到了33。812亿元（4。918亿美元），同上季度相比增长了137。0%。

　　而安装的家用充电桩收入的增长和服务收入的增加也在2018年第四季度为蔚来汽车带来了5442万元人民币(791万美元)收入，环比增加27。5%。

　　不过，交付数量的倍增又带来了销售成本的大幅增长，财报显示，蔚来2018年第四季度的销售成本达到34。22亿元 (4。977亿美元)，环比增长了115。8%。2018年总销售成本为52。07亿元(7。573亿美元)。其中销售及管理费用达到19。454亿元人民币(2。829亿美元)，和上年同期相比增长了130%，环比增长了16。5%。

　　与特斯拉一样，蔚来也采取直营的模式，因此，终端网络拓展以及渠道人员成本这些在传统主机厂层面都体现为经销商成本，在蔚来汽车方面则体现为企业直接成本，而这部分成本确实相对高昂。蔚来表示，2018年第四季度销售及管理费用的增长主要缘于市场营销和促销活动的增加、拓宽销售网络相关的租金和其他支出的增加，以及用户和管理费用的激增。

　　直营和“用户思维”是蔚来有别于传统主机厂的新的商业模式和思路，但“重服务”的模式带来的成本压力也一直是业内关注和争议的焦点。整个2018年，其销售及管理费用达到53。418亿元人民币(7。769亿美元)，同比增长了127。2%。

　　如果简单地拿交付数量作为参照，体现在每一辆车身上的销售和管理费用超过40万元。

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