这家中国企业在全世界面前 狠狠羞辱了日本!

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2017-07-14 11:24:14

好事多磨。延迟近一年之后,7月11日,泰国内阁终于给中泰铁路曼谷-呵叻段签发了“准生证”。待议会盖上图章,双方签署证实合同,工程就将于2017年9月动工,预计4年后通车。而泰方也不傻,准备在7月份对320名参与建设的中泰工程师进行能力测试,其中泰国工程师和建筑师不低于50%,而且强调铁路项目要采用泰国材料。不过,看到这段设计最高时速250公里、全长仅为253公里的线路,工期如果缩短一半,恐怕会吓到泰国人。

这家中国企业在全世界面前 狠狠羞辱了日本!

这不是日本愿意看到的局面。日本将基础设施建设项目的出口视为拉动经济增长的核心战略。尤其是高铁项目,盈利链条延伸很广,在列车运行后仍需开展设施维护、项目管理等,往往在数十年内都能够获得长期收益。但凡能造高铁的主要工业国都将此视为一块肥肉。安倍年初访美进贡1500亿美元也并非完全的“冤大头”,其实也瞄着特朗普的10000美元基建计划,其中德克萨斯州、加州与华盛顿的高铁项目就是日方垂涎三尺的大工程。

在亚洲,中日之间展开了“高铁之战”,寸土必争。2015年10月,日本目睹“煮熟的鸭子也能飞”,眼睁睁看着中企将印尼雅万高铁项目揽入怀中。气急败坏的日本不计代价,在2个月后拿下了印度孟买至亚美达巴德高铁项目,可惜直到现在依然八字没一撇,急的安倍要在9月份访印时亲自催促和推动项目前进。

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东南亚与南亚之所以成为“高铁之战”的主战场,主要是因为有实际需求。这一地区人口密度大,经济增长迅速,但基础设施薄弱,因此东亚大国提出了“泛亚铁路”方案,与“带路倡议”对接。泛亚铁路在东南亚的长度预计将超过5000公里,其中,老挝在2016年已经将境内线路的建设交给了中企,总投资近400亿,全长近420公里。谁在东南亚掌握了高铁这个物流动脉,谁就能在产业布局上占据主动,不仅将塑造新的经济地理空间,还将在地缘上形成优势。

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