PBY“卡特琳娜”

结构特点

高单翼；

船形机身；

两台星形发动机；

收放式翼尖浮简。

研制历程

在二战史上没有一种水上飞机可以挑战 PBY 卡特林娜的地位，PBY 的生产前后延续了 10 年，使其成为产量最多的水上飞机，其数量甚至超过了二战其他水上飞机的总和。虽然PBY是二战时期最慢的飞机之一，甚至有人说PBY的领航员需要的不是无线电与秒表，而是一本日历，并称之为最鸡肋的飞机，但这并不影响PBY强悍的适应性和极为广泛的用途。从对地轰炸，反潜，侦察，反舰攻击直到运送突击队，PBY堪称二战时期作战性能最为广泛的飞机，也是全世界至今影响力最大的水上飞机。

当时美国海军向航空工业界提出巡逻机招标，最后的竞争在联合 XP3Y-1 和道格拉斯 XP3D-1 之间展开。这两种机型都成功地完成了试飞项目并达到了所有性能指标，且没有重大缺陷。由于性能不分伯仲，竞争在价格上展开，联合单机价 9 万美元（当年币值），比道格拉斯低了两万美元，赢得了合约。

英国空军在 1940 年 11 月接收首批 PBY 后不久，将其命名为“卡特林娜”，得名源自加州沿海旅游胜地卡特林娜岛。美国在 1941 年正式将“卡特林娜”定为 PBY 的绰号时，两国之间有许多的武器装备已经使用相同的型号/绰号。而同为英联邦的加拿大皇家空军使用的 PBY 则被称为“坎索（Canso，加拿大坎索海峡）”，水陆两用型为“坎索 A”。除此之外，PBY 还有一个被称为“游牧民（Nomad）”的改型，这就是改进自 PBY-5 的 PBN-1，1944-45 年间在费城海军飞机厂少量生产。

可以说没有二战，就没有卡特林娜的成功。当 1939 年最后一架 PBY-4 交付时，美国海军认为其已经过时，此时 PBY 的后继机已经在研制中，其中有双发的 XPBM 水手（Mariner），4 发的 XPB2Y 科罗纳多（Coronado）和 XPBS。失去了美国海军的继续支持后，联合公司依靠来自英国、加拿大、澳大利亚、法国和荷兰的订单来维持 Model 28-5（PBY-5 出口型）的生产。由于 PBY 是战前盟军唯一能大规模生产的水上巡逻机，迫于欧洲战争的爆发，1939 年 12 月，美国海军重新定购了 200 架 PBY-5，这是自一战以来美国海军最大手笔的单次航空器订单，也奠定了 PBY 难以撼动的地位。

美国海军的 PBY 巡逻中队几乎完全在训练中渡过了战前短暂的和平岁月，巡逻中队的传统任务是高低空轰炸、射击、鱼雷攻击、沿海岸巡逻等。机组人员定期从所属中队的水上飞机基地起飞进行上述训练。另外每年还要进行一次“前进基地”演习，这通常是作为舰队战术演习的一部分来实施。在演习中会有一艘水上飞机供应舰向机组人员和飞机提供保障。供应舰负责在海湾或河口选择（或被指定）一处海域，用系泊浮筒为水上飞机标出起降水道，同时还负责用交通艇接送机组人员、维护飞机和进行水上机场的警戒等。供应舰设有维修车间和备件仓库，能提供演习行动所需的各种支援，包括飞机大修。

1939 年末实施的中立法案及随后的海岸中立巡逻行动实质上已经使巡逻中队进入作战状态，这为即将到来战争积累了宝贵经验。

日本对珍珠港的突袭所造成的飞机与人员损失对夏威夷的巡逻中队来说是个灾难。第1巡逻机联队的 27 架飞机被毁，6 架受损，仅3架正在巡逻的PBY得以幸免。在珍珠港福特岛整个 VP-22 中队在遭受炸弹袭击并摧毁滑行斜坡后失去了战斗力。珍珠港事件的前几周，菲律宾的局势变得越来越紧张，美日巡逻机在沿岸巡逻中都避免接触。为了保存战力，第10巡逻机联队受命疏散到偏远基地。尽管美军已经预先做了准备，但在12月8日，日机对菲律宾的美军航空兵力发动压倒性打击，在完全丧失了制空权的情况下第10巡逻中队的许多PBY在战斗的头几天内就被摧毁在系泊地。12月11日就有7架巡逻归来的飞机被日机低空扫射摧毁在锚地。

PBY-4与敌机的空战暴露了PBY的易损性。由于缺少保护人员的装甲和自封油箱，在遭受敌机攻击后存活机会渺茫。在不多的PBY编队遭受攻击的记录中，显示了PBY飞行员战术上的权限，他们并没有尝试保持编队的完整性以使用自卫火力互相支援。

实战中还发现PBY赖以对抗尾部攻击的腰部机枪站火力不足。虽然所配置的勃朗宁机枪是相当可靠的武器，但腰部机枪站缺乏保护机枪手的装甲且无法持续供弹。PBY-4上的12.7毫米机枪都使用标准50发弹箱，以勃朗宁机枪每分钟 600~800 发的射速来说，机枪手可以在一次10秒持续射击中就消耗掉一个弹箱，然后他先要卸下空弹箱，再从架子上取出新弹箱装上，才能上膛继续射击。尾随的日机飞行员能清楚地看到机枪手在换弹箱的动作，于是乘 PBY 无力反抗之机抵近射击。

1941年12月27日凌晨，VP-101中队的6架PBY-4从荷属东印度群岛安汶岛（Ambon）起飞攻击菲律宾霍洛港（Jolo）的日军舰艇。每架飞机挂载 3 枚 227 千克炸弹，计划进行 3 机双编队水平轰炸。途中6机分为两个编队飞行，到达目标区后，领机编队进行圆周飞行等待第二编队，但第二编队错过了领机，继续飞行看到目标后就开始进入轰炸，立即招致日军防空火力的还击。第二编队轰炸了港内的日本巡洋舰和大型运输舰，在退出轰炸时，一架 PBY被击落，其余两架安全返回安汶岛基地，他们没想到的是这为领机编队带来了灭顶之灾。

领机编队在10分钟的绕圈等待后，看到天空开始发白，就开始攻击。这 3 架 PBY在3600米高度转向目标，但此时被激怒的军舰和岸上防空炮火发现了领机编队并对其猛烈射击，同时6架战斗机（可能是零式）出现在空中。枪弹从各处射向 PBY 编队，由于规避战斗机使PBY无法保持编队，各机独自发起攻击。混战中两架零式被击中退出战斗，其余继续拦截卡特林娜并击落了领机，两架僚机见无法继续实施水平轰炸，于是向目标舰进行俯冲投弹。炸弹在约 3,000 米高度释放，在投弹后飞机仍继续俯冲以期摆脱零式。一架 PBY 在 300 米高度被击中起火，三名乘员跳伞，其余4人被困，但在飞行员的努力下迫降成功，另一架PBY在两名机枪手死亡，一名乘员重伤，飞机部分失控的情况下进行迫降但在触及水面时爆炸，幸存者在经历了两个星期的逃亡后回到了部队。

第10巡逻机联队在战斗开始时有43架PBY-4，但是到12月13日仅剩11 架可飞，联队向南转移到西里伯斯岛（Celebes）万鸦老基地（Manado），后又撤到苏腊巴亚（Surabaja）。12月23日，幸存的人员和飞机并入VP-101中队，同时撤销了VP-102中队编制。随着日军向东印度群岛的步步逼近，PBY继续向南撤退，在2月底最终抵达澳大利亚时仅剩4架。

反舰作战：PBY曾被临时用于鱼雷攻击任务。事实上所有列装的PBY都能挂载标准航空鱼雷，但这需要在翼下的炸弹挂架上安装转换器，以挂载鱼雷及所有必要的发射装置（功能包括解除战雷头保险、起动发动机，手动或电动释放鱼雷）。驾驶舱仪表板上方，安装了一具海军研发的鱼雷指挥瞄准器，向飞行员提供瞄准信息及鱼雷释放点。

二战中PBY实施了大量鱼雷攻击，多数是在战争初期的夜间多机实施攻击。PBY取得了一些战果，并且自身损失很小。在有了更好的鱼雷机后，1943年之后海军就很少用卡特林娜进行鱼雷攻击了。

名称：PBY“卡特琳娜”

首飞时间：1935年3月21日

服役时间：1936年10月

退役时间：1957年1月

研发单位：联合公司

气动布局：平直翼

发动机数量：双发

飞行速度：亚音速

PBY-5A

武器装备

（1）机头安装一挺勃朗宁0.3／0.5英寸机枪，腰部气泡观察窗和机身舷梯下的“隧道（tunnel）”中各装一挺；

（2）机翼下挂弹架上最大可携带907千克（2000磅）炸弹／水雷／鱼雷。

技术数据

乘员：7人

机长： 19.47米

翼展： 31.7米

机高： 6.5米

空重： 9,485千克

发动机：两台普-惠R-1830-92“双黄蜂”发动机

最大起飞重量： 16,066千克

性能数据

最大飞行速度： 288千米每小时

最大航程： 4,096千米