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歼-20需减速伞,F-22从来不用 谁更强

看过歼-20和F-22飞行视频的观众可能注意到,歼-20降落会有一个打开减速伞的动作,而F-22则从不使用减速伞。

这貌似不起眼的一个小差别,还真有好好说一下的必要。

飞机降落,滑跑时间要缩短,得降低落地速度。二三十年的前老式飞机,落地速度普遍在300千米/小时,当今的三代机或四代机,强化低速飞行能力,这项设计已经好得不能再好了,就这,接地速度也会超过200千米/小时。

让时速超过200千米的战机落地后尽快停下,各国采用的主流做法有两种,减速伞与起落架刹车配合,或者单纯采用起落架刹车。

如果使用减速伞,当战机滑跑一段距离后,必须抛掉减速伞,以避免发动机喷流烧毁减速伞从而引发火灾。所以,采用减速伞制动的战机,必须有地勤去跑道捡伞,再重新装回战机,无形中增加了后勤作业负担,影响战斗机快速升空作战效率。

由于减速伞存在缺点,有些国家战机干脆只使用刹车制动方式。刹车制动简单易行,效率高,但刹车和轮胎磨损非常剧烈,飞机降落滑跑时动能转变成刹车热能,导致刹车系统迅速升温,随之引发的热衰减最严重时可能直接导致刹车性能丧失。因此,单纯采用刹车制动方式,必须对轮胎和刹车耗材频繁更换,这无疑很是烧钱。

基于上述分析可知,采用减速伞,还是单纯刹车制动,要看这支军队的取舍点,以及经济承受能力。当然,能不能生产、或者进口高性能的刹车材料也很关键,迄今为止,战斗机刹车材料已经发展三代,目前使用的第三代产品是碳-碳复合材料,其高温区温度限制从上代产品200-250度,上升到300-400度,乃至于现在的700度。

据报道,我国已经突破碳-碳刹车技术,已经歼-10上得到采用,将其沿用在歼-20上是顺理成章的事情,至于在歼-20飞行视频中看到它依旧使用降落伞,可以说,这只是延续使用习惯和出于经济性的考虑罢了。

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