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MC.202-雷电

MC.202战斗机是MC.200战斗机的改良型,把发动机换成已名闻世界的Bf 109E战斗机相同的DB601水冷式发动机,于是要在机身下设置散热器,此外驾驶舱加上挡风玻璃变为封闭式,机翼加上SAFAT机枪(7.7毫米口径)。换了发动机的MC.202飞行性能大为改进,例如在速度方面就比MC.200快上足足100千米/小时。

MC.202-雷电介绍

Castoldi相信,MC200的潜力在换装了直列式液冷发动机后立即会显现出来。1940.8.10一架基本在MC200基础上换装德国进口的Daimler Benz DB601-A发动机的新飞机试飞,试飞结果令意大利军方十分满意,要求立即投入生产,此机即MC202。 改进型MC.202保留了MC.200的机翼、操纵装置和部分机身,采用了戴姆勒—奔驰公司设计的DB601A型发动机(Me-109E的发动机)。该发动机后来许可阿尔发·罗密欧汽车公司生产,型号改名为“RA.100 RC.41”型。新飞机外型非常漂亮,而且加强了飞机的攻击能力,MC.202于1941年交付作战部队使用。

MC.202首先被送往利比亚前线的第17航空群,而后第6航空群也配备了MC.202。在北非,这些战斗机经历了轴心国全部战役,包括1941年底的撤退和1942年初的反攻。在托普鲁克等作战中,MC.202等战斗机表现的非常活跃。但由于非洲军团后勤补给的严重不足,同时紧缺的燃料又往往优先德军,MC.202经常得不到足够的燃料供应和维修保养,加之盟军空军在数量上的优势,导致意大利空军在北非严重的损失。在最后突尼斯战役中,北非战场上的MC.202飞机基本消耗殆尽。

同一时期,MC.202也配备在西西里的地面基地以投入马耳他空战。在轴心国对马耳他的大规模空袭中,英国损失惨重,但轴心国却没有趁此机会攻陷马耳他。在马耳他战役后期,德意空军大部调离战场,其中MC.202只留下为数不多的几个中队继续作战。而英国皇家空军在忍受了沉重损失(1940至1942年间共损失850架飞机和520名飞行员)后,仍然保持了在马耳他上空的存在。

进入1943年,战火逐渐逼近意大利本土。Pantelleria最先遭到了盟军的猛烈空袭,3450架盟军飞机投掷了4900吨以上的炸弹,但只有区区4架MC.202能够投入防空作战。当盟军在西西里岛登陆的当日,大约有20架MC.202投入作战。至1943年9月8日投降之后,意大利部分空军人员携带部分MC.202等战斗机投奔了盟军,一部分则投靠了德国。

1942年9月,12架MC202从意大利飞抵苏联前线,这是飞到Voroscilovgrad机场的一架,飞机上的沙漠伪装涂色仍然保留。1943年到撤退回意大利时,12架飞机剩下9架。

MC.202-雷电技术数据

名称:MC.202-雷电战斗机

首飞时间:1940年

研发单位:马其公司

气动布局:平直翼

发动机数量:单发

飞行速度:亚音速

武器装备

(1)机头2挺12.7毫米口径SAFAT机枪。

(2)机翼2挺7.7毫米口径SAFAT机枪。

技术数据

乘员:1人

机长: 8.85米

翼展: 10.58米

机高: 3.49米

空重: 2,491千克

发动机:DB601A水冷式发动机

最大起飞重量: 2,930千克

性能数据

最大飞行速度: 600千米每小时

最大航程: 765千米

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