FJ/F-1“狂怒”介绍
结构特点
低安装的直翼（F-0，或后掠翼（FJ-2/3/4）；前三点式起落架；发动机进气口位于机头；战斗机类型的气泡状座舱罩；低安装的水平尾翼。
研制历程
为了应标海陆空联合喷气式战斗机项目，北美公司研制了NA-134（在海军服役期间被重新命名为FJ-1“狂怒”），它采用了无后掠角的机翼和粗机身（大直径），大直径的机身可以装得下通用电气的J35轴流式涡轮喷气发动机。1946年11月27日，原型机XFl-1完成了首飞，1948年3月，生产型飞机开始抵达海军。此时，最初的100架FJ-1订单（签署于1945年1月）已削减到30架，因为受到德国战时喷气式战斗机研究影响的更具前途的战斗机已经开始飞行。只有VF-5A中队接收了FJ-1，1948年，它成为第一个在海上服役的喷气式战斗机单位（驻“拳师号”航空母舰）。1949年年底，所有尚存的“狂怒”均被转给了预备役。
在FJ-1尚未进入舰队时，北美公司已大幅修改了NA-134的外形，生产出了XP-86。在FJ-1之后不到一年，F-86A进入美国空军现役，在各个方面，它都更为出色。1951年初，海军也订购了海军型的F-86，命名为FJ-2，1953年～1954年，生产了200架，只供海军陆战队使用。这是真正的海军型F-86，它采用了折叠翼、配备了AN/APG-30雷达、加大了轮距、安装了四门20毫米加农炮。
1954年，改进型FJ-3“狂怒”随之出现，这种飞机放大了进气口、配备了更大功率的J65-W-4发动机，因而更适合舰载使用。到1956年8月，一共生产了538架，从1954年9月开始，它们装备了17个海军单位、4个海军陆战队单位。
“狂怒”的最后一种变种机型是FJ-4和FJ-4B，它的机身有着相当大的改动，载油量增加了50%，具备空对空导弹发射能力。1955年～1958年，372架新型“狂怒”装备了海军和海军陆战队的单位，直到20世纪60年代初（此时它们已被重新命名为F-0）。
FJ/F-1“狂怒”使用情况
使用情况
1945年5月海军订购了100架FJ-1，不久又减少到30架。序列号是120342~120371，公司代号NA-141。
第一架XFJ-1（39053）由Wallace Lien驾驶于1946年9月11日首飞。
30架FJ-1于1947年10月至1948年4月交付完毕。原型机机翼上的减速板被安装在机身上的门板式减速板取代。“狂怒”的前起落架机轮上方还有一可以安装一个小直径的轮子，可以呈“跪姿”以小轮触地，以调节飞机的高度以便于在航母上停放。
第一个也是唯一一个装备“狂怒”的中队是以圣地亚哥北岛海军航空站为基地的VF-5A。该中队首先对飞机进行了适应性训练，包括在模拟甲板上起降。“狂怒”第一次在真正的甲板降落是在1948年3月16日，那天VF-5A的指挥官Pete Aurand在“拳击手”号航母上降落，随后是他的副手 Robert Elder。两人降落后用飞机自身的动力实现了起飞，然后再次降落，第二次起飞时使用了弹射器。由于发动机推力小，飞机的滑跑距离较长，美国海军决定把弹射器作为航母的标准装备。
FJ/F-1“狂怒”技术数据
名称：FJ/F-1“狂怒”
首飞时间：1946年11月27日（XFJ-1）
研发单位：北美航空公司
气动布局：平直翼
发动机数量：单发
飞行速度：亚音速
FJ-4
武器装备
（1）机头安装四门20毫米加农炮；
（2）六个翼下挂架最大可携带1361千克（3000磅）炸弹/火箭弹/导弹。
技术数据
乘员：1人
机长： 11.09米
翼展： 11.91米
机高： 3.99米
空重： 5,992千克
发动机：一台莱特J65-W-16A发动机
最大起飞重量： 10,750千克
性能数据
最大飞行速度： 1,088千米每小时 最大航程： 3,232千米