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T-47/UC-35“奖状”

仅于20世纪80年代在美国海军中短期服役的T-47A“奖状II”被认为特别适合作为F-14“雄猫(Tomcat)”的海战指挥官的雷达领航和空运雷达截击教练机。美国海军购买了15架商用“奖状II”的改型来替代先前执行此种角色的T-39D“佩刀客机(Sabreliner)”。对“奖状II”的修改包括:配备了一部APQ-159机头雷达,这是F-14的AWG-9系统的模拟版,缩短了机翼并且安装了普-惠“加拿”JTl5D-5发动机。第一架T-47A于1984年2月15日完成了它的处女航。UC-35A/B/C是以“奖状II”为基础的要员运输机。

T-47/UC-35“奖状”介绍

结构特点

直翼;并列驾驶舱布局;前三点式起落架;安装在后机身的吊挂式发动机。

使用情况

1984年,这种飞机进入驻海军航空基地的彭萨库拉基地的VT-86中队服役。T-47A的结构问题很快就露出迹象,在高空中它不能很好地执行任务。20世纪90年代初,它们被7架T-39N取代,之后,除了一架之外,其他T-47A尽数毁于1993年7月的堪萨斯机库失火事件。1997年以来,陆军也购买了20架以“奖状II”为基础的UC-35A/B/C作为要员运输机,海军陆战队于1999年也跟进购买了12架UC-35C/D。

T-47/UC-35“奖状”技术数据

首飞时间:1969年9月15日(500型“奖状”)

研发单位:塞斯纳公司

气动布局:后掠翼

发动机数量:双发

飞行速度:亚音速

T-47A

技术数据

乘员:5人

机长: 8.92米

翼展: 14.18米

机高: 4.51米

空重: 4,098千克

发动机:两台普-惠“加拿大”JTl5D-5发动机

最大起飞重量: 6,804千克

性能数据

最大飞行速度: 779千米每小时

最大航程: 3,151千米

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