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X-35

X-35A/B/C 是洛克希德.马丁公司为参加美国军方 JSF 战斗机项目竞标而研制,采用一台普惠 F119-SE611 发动机,并采用升力风扇系统来实现垂直飞行。

X-35简介

相较于 X-32 来说,X-35 的设计更加务实,采用的大多数都是已经很成熟的技术。所以从外形上看,X-35 更象是一架常规设计的战斗机。在试飞试验中,X-35 成为了第一架突破马赫 1 的垂直起降飞机。由于赢得了 JSF 的订单,X-35 将成为 21 世纪初生产数量最大的一种战斗机,它将装备美国空军、海军、海军陆战队和英国皇家空军、皇家海军等多个客户。

简介

角色:原型/验证机  

 制造商:洛克希德·马丁 航空  

 首飞:2000年10月24日  

 状态:现役   

主要用户:国防部高级研究计划局(DARPA)  

 正式版本:F-35“闪电II”   

X-35是洛克希德·马丁公司为参与“联合攻击战斗机”建造的试验机。于本世纪初在与波音X-32的竞争中获胜并重命名为F-35“闪电II”。

X-35研发历程

洛克希德·马丁公司联合了诺斯罗普·格鲁门公司和英国宇航公司,研制X-35作为JSF的候选机。

波音公司则联合了麦克唐纳·道格拉斯公司,共同研制X-32,如今,这两家公司已经合并。X-32和X-35都是概念验证机,经过对比试飞,美国军方将选择其中一个方案进入工程制造和发展阶段。   

X-35项目的合作伙伴是诺斯罗普·格鲁门公司和英国宇航公司。选择它们不单是因为业务能力,而且还因为其技术和经验。诺斯罗普公司在材料技术、部件制造和工装方面拥有丰富的经验。通过研制B-2轰炸机,它在隐身技术方面具备了很强的能力。格鲁门公司在飞机的舰上适应性和舰上使用方面同样具有经验,该公司机载设备分部过去属于威斯汀豪斯公司,在系统集成方面拥有渊博的知识。英国宇航公司不但有先进材料制造经验,而且有系统集成方面的学问。特别是在研制维护STOVL战斗机方面,该公司的经验无人可比。洛·马公司的目标是在2001年使全部的研制和改进项目能够用于JSF工程制造和发展阶段。

在波音公司的设计方案中,用户只要去掉2个环形喷嘴,再用平板把喷嘴移去后的孔堵住,就能使STOVL型的发动机与CTOL型的发动机相同。在洛克希德·马丁公司的JSF发动机中,只要用一个不转动的尾轴代替转动尾轴,再从升力风扇上取下驱动轴并去掉风扇,STOVL型发动机和CTOL型发动机就完全一样。在JSF所用的2种F-119发动机上,低压涡轮由一级改为两级,并且把发动机风扇的截面积增加了10%~20%,以便增加空气的流量。在两种型别的发动机中,大多数部件都是通用的。事实上,美国空军、海军、海军陆战队所用JSF发动机的涡轮结构转动部件100%都是通用的。海军型的JSF由于加强了结构强度,用于承受弹射起飞和阻拦着陆时的载荷,其重量比空军型的JSF要重。

X-35技术数据

首飞时间:2000年10月24日

研发单位:美国洛克希德·马丁公司

气动布局:三角面

发动机数量:单发

飞行速度:超音速

F-35

武器装备

1具GAU-12/U“平衡者” 25毫米机炮

技术数据

乘员:1人

机长: 15.37米

翼展: 10.65米

机高: 5.28米

空重: 11,793千克

发动机:一台普惠 F119-SE611 发动机

最大起飞重量: 27,220千克

性能数据

最大飞行速度: 1,930千米每小时

最大航程: 2,222千米

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