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MD-80

MD-80系列客机,是MD-90也就是波音717的前身之一,是美国麦克唐纳·道格拉斯公司在DC-9-50基础上发展起来的新系列双发发动机引擎中短程客机。1977年10月开始研制时称DC-9超80。这种新型号是为了满足航空公司对更大载客量的中短程客机需要而研制的,并要求飞机耗油率低、经济性高、噪音水平低。MD-80系列与波音737竞争市场。与DC9-50相比,MD-80系列主要的改进是机身加长,翼展加大,采用更大推力的发动机和先进的辅助动力装置(Auxiliary Power Unit),MD80系列客机和波音737以及空客A320一样,是80~90年代最畅销的中短程客机。目前已停止生产,共生产近1200架

MD-80简介

MD-80于机身后方两侧装普惠JT8D涡轮风扇发动机,小型但高效的机翼及T型尾翼。客舱标准为一行5个座位按2+3式排列设计。

以往发生空难的麦道飞机大多是在降落时发生故障,2014年3月一架由中国广州起飞的麦道型货运飞机在降落日本东京成田国际机场时起火爆炸,致死两名飞行员,该机所属联邦快递公司。

一位曾经驾驶过麦道飞机的飞行员表示,麦道性能设计非常先进,自动化程度高,这同时也意味着稳定性不太好,由于其机翼面积小,落地的速度就会更快,所以稍微会比其他机型难操控一点。“越传统的东西越稳定,而麦道太先进了。”他说。

麦道宽体喷气式飞机是由麦克唐纳·道格拉斯公司在DC-10的基础上改装而成的。早在10年前,美国联邦航空管理局就已经警告各大航空公司,麦道在降落前夕经常会突然出现自动抬头或者压头的问题,并要求对该机的操纵系统进行重新设计。据当时的报告说,修改的效果比较明显。

“实际上'麦道是非常先进的大型飞机,做客机时能载300多人,以前东航一直用这款机型飞美国的,飞了十几年。”一位业内人士说。虽然落地较难操控,但飞行员表示,稍微与别的机型有点区别,但一定是在能操控范围内的。在他看来,任何一架飞机要保持较高的安全系数,都离不开日常地精心检修和保养。 “除去因为检修做得不好引起的机械故障因素,空难更多的引发原因是天气、飞行员操控能力以及突发事件等各种综合因素,而不是说一次空难就简单地将原因归结为飞机不好。”这位飞行员说。

麦道MD-80系列比道格拉斯DC-9拥有更长的机身,可载更多燃料及载重量。可载客140-170人。第一架MD-80(原称DC-9超80)原型机于1979年10月18日首次试飞,第二架和第三架原型机分别于1979年12月6日和1980年2月29日试飞。1980年8月26日获美国联邦航空局的型号合格证。1980年9月12日,第一架生产型MD-80交付瑞士航空公司使用,生产型MD-80后称为MD-81。MD-80系列的总生产数量为1,191架,在1992年3月23日交付了第1000架。1989年麦克唐纳·道格拉斯公司推出改进的麦道MD-90系列以及于1995年推出的麦道MD-95(后来更名为波音717)。

MD-80设计特点

MD-80的其翼展比DC-9-50大28%,每个机翼在翼根和翼尖处各加长一段;机翼前机身加长3.68米,机翼后机身加长0.48米,根据不同的要求可安排载客量105~172人。由于机翼加长, 机翼内整体油箱燃油量增加5754升。采用新式先进数字电子综合飞行导引和操纵系统。襟翼无级调节系统可以使襟翼控制在更精确的位置上,以保证飞机有更好的起飞着陆性能。引进发动机冲压空气冷却航空电子设备,采用新的通风循环系统;与DC-9-50相比辅助动力装置功率加大,采用新式数字油量指示系统,并采用DC-10客机的飞行性能管理系统,对飞机局部气动特性进行了修改;机身、机翼使用更多复合材料;先进的高度和航向参考系统;霍尼韦尔公司专为MD-80系列研制了电子飞行仪表系统,该系统可以将平视显示和飞行管理系统结合在一起,从而代替了原来简单的机电式飞行仪表。

机翼 悬臂式下单翼。平均相对厚度11.0%,1/4弦线后掠角24°30′,双梁铆接桁条式全金属结构,机翼后缘为玻璃钢结构。手操纵副翼,机翼上表面装有减速板,全翼展前缘缝翼,液压作动的双缝后缘襟翼,每个翼下有一个铰接翼刀。每个机翼有3个扰流片,翼尖可拆卸。机翼前缘用发动机引气防冰。

机身 全金属破损安全半硬壳式结构,采用热处理轻合金。机身壁板由意大利飞机工业公司制造。

机舱 驾驶舱内有两名驾驶员和一名机务人员。客舱为空调增压舱,机身左侧前方有一客舱门,机身尾部机腹有一登机梯,客舱左前方有一应急出口,左后方每侧有一应急出口,机身右侧下边共有3个货舱门。 尾翼 全金属悬臂结构,电操纵可变安装角,T形尾翼。升降舵为手操纵,方向舵为液压操纵,但可人工操控。尾翼操纵面后缘为玻璃钢结构。

起落架 液压可收放前三点式,前轮可转弯操纵,前起落架为双轮式,向前收入机身;主起落架向内侧收起。古德伊尔公司盘式刹车,MKIIIA防滑装置,冲压空气冷却刹车系统。

动力装置 机身尾部挂两台普拉特·惠特尼(普惠)公司JT8D型涡扇发动机。MD-81装JT8D-209,单台推力82.3千牛(8385公斤);MD-82装JT8D-217A,单台推力89千牛(9072公斤);MD-83和MD-88装JT8D-219,单台推力93.4千牛(9525公斤);MD-87装JT8D-217C,单台推力89千牛(9072公斤)。各型基本燃油量21876升,带有辅助油箱的型号,燃油量增加4390升。右侧机翼前缘有一压力加油口,机翼上方各有一重力加油口。 系统 复式发动机引气空调和增压系统,两套独立液压系统,主要用于驱动扰流片、襟翼、缝翼、舵面、起落架收放、前轮转弯、刹车、反推力装置和机腹登机梯。冷气系统高压空气从发动机第8级或第13级压气机引气,用于空调、增压和机翼前缘防冰等。电气系统包括3台三相交流发电机,其中两台由发动机驱动,一台由辅助动力装置驱动。发动机引气为机翼前缘和进气口防冰、尾翼前缘除冰,驾驶舱风挡为电热除冰。辅助动力装置在地面可提供冷气和电源,在空中只提供电源。

机载设备 全部数字式航空电子设备,包括复式综合电子飞行系统,霍尼韦尔公司CATIIIA自动着陆、自动驾驶和自动增稳系统,飞行性能管理系统,带有数字式全权自动油门的速度指令系统,推力状态显示系统,复式大气数据系统,自动反推力装置,自动测向系统,彩色气象雷达显示器和标准平视显示器。

MD-80技术数据

名称:MD-80双发涡轮风扇短程客机

首飞时间:1979年10月18日

服役时间:1980年10月5日(瑞士航空公司)

研发单位:麦克唐纳-道格拉斯公司

气动布局:后掠翼

发动机数量:双发

飞行速度:亚音速

MD-82

技术数据

乘员:172人

机长: 45米

翼展: 32.8米

机高: 9米

空重: 35,629千克

发动机:普惠JT8D-217A/C

最大起飞重量: 67,800千克

性能数据

最大飞行速度: 925千米每小时

最大航程: 3,798千米

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