首页 >  专题 >  波音767

波音767

波音767是美国波音公司开发用的中型宽体客机,用来与空中客车A300和A310竞争。波音757与767两者的驾驶驾驶舱设计亦相同,机组及维修人员很容易同时掌握这两种飞机。767和757是波音民航机中首先使用2人操控的驾驶舱,此外亦是波音客机中最先采用电子飞行仪表。767首个型号是-200型,之后生产较长的-300型。还有计划流产的400型号此外尚有长途专用的-200ER, -300ER 和-400ER。

波音767简介

波音767飞机是波音公司生产的双发(动机)、半宽体、中远程运输机。波音767的客舱采用双通道布局,主要面向200-300座级市场,用来与空中客车A300/A310系列竞争,主要是用来争夺1980年代波音707、DC8、DC10、波音727等200座机中远程客机由于退役而形成的市场。波音767系列大小介于单通道的波音757和更大的双通道的波音777之间。[1]

1980年4月,第一架波音767出厂,1981年9月26日第一架波音767飞机首飞,1982年7月型号合格证,同年9月交付,并于同年12月首次用作商业飞行。在1990--1992年交付数量分别为60、62、63架,达到的高峰。 原本波音计划于2007年底停产767系列,但在2007年3月接获了27架767货机订单,因此停产计划延迟。截至2007年3月,波音共接获1011架订单。

1985年中国首次引进该机型,2014年5月6日,国航出售最后一架波音767-300ER。它的售出宣告波音767机队完成了在中国国际航空的使命,正式退出历史舞台。目前上海航空和海南航空仍有少量运营中的波音767。

波音767技术特点

波音767采用了全新的机体,同时是波音民航机中首次采用两人驾驶 制的宽体飞机。波音767在设计过程中,尽量保持与同期研制的波音757有更多的共同性,两者的驾驶舱设计基本相同,两种机型要求的机型驾驶资格也相同。高效的机翼配合高涵道比涡轮风扇发动机使波音767使用的跑道长度相对减少。

波音767机身宽5.03米,比单通道飞机宽1.2米以上,这个宽度适合采用舒适的双过道客舱布局,标准为一行7个座位按2-3-2式排列,且能适应 当时已有的标准集装箱和货盘。波音767机翼采用悬臂式下单翼,翼根相对厚度15.1%,翼尖10.3%,1/4弦线后掠角31°30′,铝合金破损安全结构。副翼用石墨环氧树脂复合材料。铝合金单缝外侧后缘襟翼,双缝内侧后缘襟翼,复合材料的扰流片可用于滚转操纵,亦可作为减速板使用。尾翼采用悬臂式破损安全铝合金和铝合金蜂窝结构。机翼下前伸吊挂两台高涵道比涡轮风扇发动机。每侧机翼和中央翼内各有一整体油箱。前三点式液压起落架。双轮前起落架向前收起,主起落架为四轮小车式,向内收起。辅助动力装置驱动一台90千伏安交流发电机用于地面和空中应急供电。3套液压系统由发动机引气驱动液压泵供压。

机载设备采用自动飞行状态调节控制系统,发动机数据显示器和警告系统,发动机全部数据完全数字化显示;霍尼韦尔公司惯性座标系统,数字式大气数据计算机。数字式飞行管理系统,三余度数字式飞行控制计算机,包括FCS-700飞行控制系统、EFIS-700电子飞行仪表系统和RMI-743无线电磁显示器。选装设备包括波音的风切变探测和导引系统。波音767在双发延程飞行(ETOPS)表现突出,1985年5月,美国联邦航空局(FAA)批准,波音767在远程飞行中距离备降机场最多可达120分钟飞行时间,即120分钟ETOPS。1989年3月,又率先被美国联邦航空局批准180分钟ETOPS。这样,波音767就可以执飞更多的从美国出发的跨太平洋和跨大西洋航线。

由于波音767的机体内部直径只4.7米,是宽体客机中最窄的,因此舒适度不如空中客车A300的5.64米。而货舱容积也较小,只能容纳窄体机惯用的航空用LD2集装箱而不能使用较大的宽体机常用的LD3集装箱。最终波音767在与空中客车A300的竞争中让出了中级双发客机市场主导地位。

波音767服役情况

从1985年至2000年,国航先后引进了16架波音767飞机,随着运营小时的增加,波音767飞机陆续进入了重维修阶段,1995年至2000年间,合资后的Ameco先后为波音767飞机执行了最高级别检修——2S4C检及首次对发动机反推同步锁进行改装;重大结构修理;吊架改装等,在当时创造了多个世界民航和中国民航第一。

1995年10月18日,Ameco首次为波音767飞机实施发动机反推同步锁改装,此项改装涉及最多的是飞机电路系统的改装,改装线路500条以上,功能调试1300项,当时的中队长孟祥贵任施工总协调,他说,改装小组每天工作12个小时,为了保证进度,周末也放弃了休息。期间,该架飞机曾三进三出747机库,在露天整整工作了5天,狭窄的电子舱进行线路改装,有的地方转动身子都很困难,蹲也蹲不下,只能弯着腰干,但是,当他们投入到工作中,一切苦和累都忘记了。

1995年10月31日,经过630项通电测试改装获得成功,在场的波音代表Hodgson先生说,我参加此项目改装23次,而一次通电测试成功的只有Ameco,你们创造了世界第一,中国第一。

截止2005年底,中国大陆地区有四家航空公司运营27架波音767客机 。其中中国国际航空公司14架、中国东方航空公司3架、上海航空公司5架、海南航空公司5架。

中国南方航空公司在1990年起陆续引进运营过6架波音767-300ER,随着其订购的波音777开始交付使用,从1996年起开始陆续退租波音767,至1998年全部退租。

台湾地区如今仅长荣航空公司运营着2架波音767-300ER客机,中华航空公司曾在1983年至1989年间运营过两架波音767-200ER,长荣航空公司从1991年开始陆续引进运营过4架波音767-200,5架波音767-300ER,2005年开始陆续退出运营。

中国国际航空公司的B767飞机随着A330的引进,截止2013年,最后一架767-300ER退役。国航不再保留767机队。2014年5月6日,国航出售的最后一架波音767-300ER飞往遥远的乌兹别克斯坦首都塔什干。它的售出宣告波音767机队完成了在国航的使命,正式退出国航的历史舞台。

网友评论