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C-130运输机

C-130是世界上设计最成功、使用时间最长、服役国家最多的运输机之一,从1954年8月23日首飞至今已服役60余年,有70余个国家或地区使用,总生产数量愈2300架,各种任务改型近40种。

C-130可在前线简易机场跑道上起落,向战场运送或空投军事人员和装备,返航时可用于撤退伤员。改型后用于执行各种任务,用于电子监视、空中指挥、控制和通讯的型别有EC-130、EC-130Q等;此外还有搜索救援和回收型、空中加油型、特种任务型、气象探测型、海上巡逻型及空中预警型,此外还有大量民用型别。

C-130运输机设计特点

基本设计

C-130采用上单翼、四发动机、尾部大型货舱门的机身布局。这一布局奠定了战后的中型运输机的设计“标准”。C-130设计上最大的特点是其设计彻底的力求满足战术空运的实际要求,因此它非常适合执行各种空运任务,例如铝合金半硬壳式结构机身大型的尾部货舱门。翼根翼型为NACA 64A318,翼尖翼型NACA 64A412,上反角 2°30′,安装角翼根 3°,翼尖 0°,1/4 弦线后掠角 0°。全金属双梁受力蒙皮结构,机械加工的整体加强变厚度蒙皮壁板,长度14.63米。副翼由普通铝合金制成。串联式液压助力器,由两套独立的液压系统供压。副翼上有调整片。富勒式铝合金后缘襟翼,机翼前缘用发动机引气防冰。

运载设计

C-130的货舱门采用了上下两片开启的设计,能在空中开闭;在空中舱门放下时是一个很好的货物空投平台,尤其是掠地平拉空投的时候,在地面又是一个很好的装卸坡道。而且该舱门也是整机气密结构中的重要一环。各种C-130的货运型都可以贴地投放11,000千克重的货物。投放时,飞机贴地飞行,后舱门打开,首先拖出一个钩子,钩子的另一端与货盘和货物相连,当钩子与地面空投场上的钢索啮合时,货物就被从后舱门拖出。由于货盘有能量吸收系统,货物滑行30米后停下。当货物超过22,000千克时,需要使用条带式降落伞将货物从货舱中拖出。

C-130的主起落架舱也设计得很巧妙,起落架收起时处在机身左右两侧旁突起的流线型舱室内。这个设计使得起落架舱不会占用宝贵的主机身空间,大大方便了货舱的设计,且使得主机身的结构能够连续而完整,强度大。另外一个好处是这种设计左右主轮距较宽,在不平坦的简易跑道上稳定性好。以C-130J为例,C-130J货舱的尺寸为长12.19米,高2.74米,宽最大3.12米、最小3.04米;C-130J-30长16.76米,其余尺寸相同。上述尺寸与以往的C-130型号接近,可运载军用标准的463L货盘(2.24米×2.67米)。C-130J能运送5个上述货盘,C-130J-30能运送7个。

航电设计

以C-130J为例,C-130J/J-30采用大量数字技术,加上APN-24低功率雷达的高清晰地貌对照能力、彩色液晶显示器和双GPS/INS系统,可以轻松地执行单机或编队全天候空投任务。C-130J/J-30携带相同数量的燃料,机内油箱25549公升,机外副油箱则为10479公升,合计36028公升,并具有空中加油能力。J型的可维修性得到了很大的改善。按美军维修规则的计算,维护J型的人力可由维护E/H型的4875人减至2994,减少了38%。假如以98架的C-130机队做标准,寿命周期成本可以减少35%。除了可维护性的改善,数字式控制的涡桨发动机、数字式电子设备、任务计算机和MIL-STD-1553B军用数据标准等在降低寿命周期成本方面也起了很大作用。

C-130运输机技术数据

首飞时间:1954年8月23日

服役时间:1956年开始

研发单位:洛克希德·马丁

气动布局:平直翼

发动机数量:四发

飞行速度:亚音速

技术数据

乘员:97人

机长: 29.79米

翼展: 40.41米

机高: 11.66米

空重: 34,170千克

发动机:4×阿里逊(Allison)T56-A-15 涡轮螺旋桨发动机, 3,660千瓦

最大起飞重量: 70,310千克 性能数据

最大飞行速度: 620千米每小时

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