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贝尔407直升机

贝尔407直升机的设计定义于1993年启动,概念演示机型(修改的206-L4)于1994年4月21日首飞。在1995年1月份的拉斯维加斯Heli-Expo直升机展会上正式发布后,于同年的6月1日实现原型机首飞。1996年2月,第一架贝尔407直升机交付使用。该机型共计交付了654架。

贝尔407直升机介绍

贝尔407是达信集团贝尔加拿大直升机公司研制的7座单发轻型直升机。1993年开始设计,主要用来代替“喷漆突击队员”和“远程突击队员”。1994年4月21日概念演示样机首飞,该样机采用贝尔-206L-3的机体结构,装军用型OH-58D的尾梁和动力系统,侧壁装有整流套以模拟加大了的机体。1995年1月该项目首次在拉斯维加斯的直升机展览会上公布。贝尔-407的原型机和预生产型机分别与1995年6月29日和7月13日首飞。1995年11月10日首架生产型直升机飞行。截止1995年12月概念演示样机和原型机共完成430小时飞行,其中包括高空飞行、高强度的辐射区域飞行、水上迫降稳定性及噪声试验等。1996年2月9日取得加拿大运输部型号合格证,同年2月23日取得美国联邦航空局的型号合格证。1996年2月首次交付使用。1996年6月与国营印度尼西亚飞机工业有限公司签订谅解备忘录,该公司获得总装和销售许可证。美国陆军订购该机作用武装侦察直升机,编号ARH-70。

旋翼系统采用全复合材料4桨叶旋翼系统,其结构与OH-58D的类似,两片桨叶尾桨。机身与贝尔-206L-4“远程突击队员”的机身相似,但座舱增宽了0.178m,座舱窗户面积也增大了35%。采用碳纤维尾梁,座舱门窗是平板式的。

贝尔407直升机技术特点

贝尔407直升机可实施垂直起落,左右横行、前进及倒退,并能在空中悬停和定点转弯等,因为其具有机身小、飞行灵活的特点,所以适合执行公务、医疗急救、抢险救灾、海洋作业、航拍等。

贝尔-407采用HTS-900新涡轴发动机,功率为680千瓦,发动机总重量增加到2.56吨。燃油装在两个互连的抗坠毁软油箱中,加辅助油箱,载油量比oh-58d有较大增加。它采用低噪声巡航系统,利用全权数字发动机控制系统把旋翼转速降低为巡航转速的90%~93%,从而降低了arh的通场噪声。

贝尔-407采用单旋翼带尾桨布局,采用经过改进的OH-58D的4片桨叶旋翼、尾桨和减速器系统。机体防护有所改善。前机身包括驾驶舱和座舱,空间不拥挤,改善了乘坐舒适性。机身两侧舷窗面积比原型机增加了35%,安装特殊玻璃,增加了舱内采光,扩大了驾驶员和乘员视野。

贝尔407直升机技术数据

性能指标

尺寸数据

旋翼直径 10.67米,旋翼桨盘面积 89.37平方米,尾桨直径 1.65米,总长12.74米,机身长10.58米,机高3.10米。

重量数据

空重 1186千克,最大起飞重量 2495千克[1] 。

性能数据

最大平飞速度 259 km/h,巡航速度 243km/h,实用升限 5695m,悬停高度(有地效)3718m/(无地效)3170m,航程 577km 。

运输能力

标准布局为5名乘客和2名机务人员,驾驶舱坐两名机组人员,座舱二排背靠背的座椅,前面坐3名乘客,后面坐2名。内部最大载荷1089kg,外部最大吊挂载荷1200kg 。

动力装置 一台艾利逊公司250-C47涡轮轴发动机,功率700马力 。

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