延安二号介绍
1965年国防科工委下达研制任务，同年9月设计工作全面展开，1967年制造出01号静力试验机和02号样机。02号样机在地面试机时不幸发生地面共振事故。科研人员经过分析和大量试验后，终于在1969年攻克了地面共振问题的关键技术，并制造出改进后的03号样机。
根据试飞小组的要求，科研人员对03号样机作了进一步的改进，增加了双操纵和助力操纵系统，并进行了大量补充试验。1975年9月，试飞完成。试飞人员对延安2号评价甚好，认为该机在悬停和起飞状态的稳定性和操纵性都比直－5好，而且座舱视野开阔，便于观察。
延安2号采用单桨带尾桨式布局，机身前部为驾驶舱、乘员舱，中部为发动机减速器舱，其下方立放1台活塞6丙型发动机，上方为主减速器以及旋翼系统。尾斜梁上端安装尾减速器以及双叶尾桨。机身前部是半硬壳铆接结构，正前面安装有机玻璃罩，机身中部主要承力件是钢管结构，上接旋翼、主减速器，前接机身前部，后接尾梁，两侧连接前三点式主起落架。 旋翼系统为铰接式，主旋翼有3片矩形铝合金绞结桨叶，桨叶弦长为256毫米。1978年研制成功尖削比为1．2的梯形复合材料桨叶，具有更好的起动性能和耐疲劳特性。尾桨采用2片跷跷板式的半刚性桨叶，主要承力件为扁形的厚铝管梁。动力装置为活塞6丙型发动机，起飞功率为270马力，额定功率260马力，耗油率225－227克/马力．小时，带有冷却风扇和废气涡轮增压器。
延安2号体积小，操纵简便可靠，振动较小，而且座舱内噪声低，乘员间可以直接交谈，飞行稳定性和操纵性良好。该机在设计时就考虑尽量采用当时的先进技术，因此机身座舱、舱门以及过渡段蒙皮均采用复合材料，20世纪己70年代后期，又把金属桨叶更换为复合材料桨叶，大大提高了其飞行性能。该机在旋翼桨叶固有特性测量和桨叶耦合振动的设计方面达到了较高的水平。
延安2号可执行侦察、巡逻和通信联络等任务。1984年前后，水利电力部曾几次派人了解延安2号的情况并试图订购，但遗憾的是该机没有定型生产。不过，延安2号的研制对全面提高我国直升机研制水平起到了积极的推进作用。
延安二号技术数据
首飞时间：1975年9月4日
研发单位：南京航空航天大学、西北工业大学、湖江机器厂
生产单位：南京航空航天大学、西北工业大学、湖江机器厂
气动布局：单旋翼
发动机数量：单发
飞行速度：亚音速
技术数据
乘员：2人
机长： 8米
旋翼直径： 10米
机高： 2.56米
发动机：一台活塞-6丙发动机
最大起飞重量： 1,155千克
性能数据
最大飞行速度： 190千米每小时
最大航程： 230千米