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直-9雷达载机

直-9(代号:Z-9,英文:HAMC Z-5/Harbin Z-5)直升机,是中国哈尔滨飞机制造公司(简称:哈飞)1980年10月正式引进法国SA-365N“海豚”直升机专利、研制生产的双发轻型多用途直升机。 直-9直升机,配备适当设备,可用于人员运输、近海支援、空中摄影、海上巡逻、观测鱼群、护林防火、海上石油开采,也可改装为专机型、反坦克型、海上搜索救护型、反潜型、侦察校炮型、通信型等各种军用型[1] 直升机。 直-9直升机1982年完成了首架装配。1988年起,开始实施中国国产化。1992年1月16日,直-9(直-9A-100)首飞。1992年底直-9中国国产化整机技术鉴定显示国产化率已达72%,并投入批生产。

直-9雷达载机技术特点

技术特点:

旋翼尾桨: 直-9的旋翼直径为11.93米,包括一个星形柔性旋翼毂和4片复合材料桨叶,桨叶由玻璃纤维预浸带制成的大梁、玻璃纤维和碳纤维的蒙皮及泡沫填料组成。采用涵道式尾桨是直-9飞机特色设计之一,尾桨由一个桨毂和13片模锻的轻合金桨叶组成,与传统尾桨相比,增加了飞机低空机动性和着陆时尾桨的安全性,也消除了尾桨碰伤地勤人员的可能性,提高了地勤维护工作的安全性。在高速飞行时,非对称翼型大垂尾可提供大部分或全部反扭矩,涵道尾桨基本上卸载,消耗功率较小,从而也提高了寿命,还可以提高巡航速度。但在悬停或低速飞行的状态下,涵道尾桨消耗的功率则要比普通尾桨大得多。

动力装置: 直-9的动力装置采用2台透博梅卡公司“阿赫耶”1C涡轴发动机,单台功率522千瓦。机械轴和齿轮转动。发动机的输出轴向外伸出,经过自由轮,到主减速器的伞形和行星齿轮减速。旋翼轴转速为350转/分,涵道尾桨转速为3665转/分。国产化型直-9上使用涡轴-8甲(涡轴-8A,阿赫耶1C的国产化型号)涡轮轴发动机,单台最大应急功率734轴马力,起飞功率710轴马力,在最大飞行重量时可单发飞行 。

机体机舱: 直-9的机身为半硬壳金属蜂窝夹层结构,活动口盖和整流罩均使用复合材料。机身由带地板的座舱、行李舱、尾梁和垂尾等部分组成。前排右侧为驾驶员座椅,左侧为副驾驶员座椅或乘客座椅。着陆装置为可收放的前三点式起落架。前起落架为双轮,自动定向,向后收入机身。主起落架为单轮,向后内侧收入机身 。

直-9雷达载机技术数据

技术数据

机长:13.46米

旋翼直径:11.93米

机高:11.44米

空重: 2,038千克

发动机:WZ-8A

最大起飞重量: 4,100千克

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