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直-20

直-20的研制是中航工业集团公司“航空报国,强军富民”的目标工程,是六零二所的生命工程,聚焦了整个行业的目光。新机研制是一个庞大的系统工程,该型机因任务系统需要,构型特殊,气动布局复杂,国内首次自主研制大型复合材料旋翼系统,任务之重、时间之紧、技术难度之大对六零二所来说前所未有。通过该型号的研制,将打造一个全新的直升机型号平台,加速直升机产业自主发展。

直-20介绍

结构特点: 总体布局采用了单旋翼带尾桨式的典型布局。尾桨安装在尾斜梁右侧,采用通常的垂直水平面的安放。直-20重心的布置放在主旋翼轴的前面。下平尾,直-20的平尾翼型则是典型的反升力翼型,尺寸较小,呈固定角度安装在尾梁的末端。

驾驶舱后面是座舱,两侧舱壁从前到后安装了两对大块方形舷窗和一对圆形观察窗。座舱可装载12名全副武装的士兵,中部两侧各有一扇较大的滑动舱门,便于人员迅速登机和离机。

研制历程: 上世纪80年代我国为直升机行业的发展制定了按吨位系列发展的远期规划,其中就有直-20直升机。正式的研制时间起始于21世纪初。

直-20承接任务

直-20今后可“上山下海”,在航母承担警戒、侦察等任务。

直-20成功首飞,预示着其将成为我国未来通用直升机装备的主力,为中国陆军“插上翅膀”,并有可能发展成舰载机等型号。

中国陆军航空兵在组建之初仅以运输直升机为主,后来引进了少量“小羚羊”武装直升机,随后直-9系列也装备部队,但是作战模式长期停留在支援地面作战上,尚无法成为实施空中突击的主力。尽管直-10、直-19武装直升机的服役,大大扭转了中国陆航装备缺乏侦察和攻击直升机的局面,但陆航部队一直缺乏10吨级的通用战术直升机来执行突击运输、空运及后勤支援任务。

直-20主旋翼采用五桨叶结构,具有更好的控制性和机动性。另外,直-20在机身和尾梁连接处,有较明显的过渡结构,分析称可能是对机舱的运输性能进行了优化。

谈到直-20将来是否会成为舰载机时,杜文龙表示,这款直升机通用性很好,10吨的吨位也正好,给它设计的发展方向就是“上山、下海、系列化”,所谓“上山”,就是高原的飞行能力,一般的直升机上不去,必须有强大的动力和非常好的气动外形,才能够在3000米以上高原地区机动投送兵力和装备。所谓“下海”,是指今后像海军的驱逐舰、护卫舰,包括辽宁舰,也可以选择这款直升机作为舰载直升机,如果在驱逐舰上,它可以进行巡逻、反潜、反舰,还可以进行救援。在航空母舰上,它可以承担警戒、侦察、补给等任务。今后我们在海上,也许能够看到“海直-20”。

直-20技术数据

技术数据

乘员:12人

机长: 15.7米

空重: 9,200千克

发动机:涡轴-16发动机

性能数据

最大飞行速度:300千米每小时

最大航程:830千米

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