歼-9战斗机介绍
研制历程：1978年6月年底，根据部的指示，因研制单位项目调整，歼9项目下马，资料入档，这是歼9第三次下马，项目也自此终结。
1976年初，611所在歼9Vl方案的基础上进一步调整了歼9总体气动力布局和设计参数，形成歼9VI—II方案。该机保持了歼9VI的鸭式布局设计，主翼为60度三角翼，机翼面积50平方米，鸭翼为55度三角翼，固定安装角3度面积2.58平方米；采用两侧进气，进气道为二元可调节多波系混合压缩式；该机装一部205雷达，探测距离60-70千米，跟踪距离45～52千米；6管30毫米加特林机炮，4枚霹雳4拦射导弹，该导弹按导引头不同分为两种型号：半主动雷达型霹雳4A，最大射程1B：F-米；被动红外型霹雳4B，最大有效射程8千米；装一台涡扇6发动机，地面全加力静推力124千牛。
而此时的涡扇6发动机(即原来的910发动机)已经于1979年11月实现了高转速长时间稳定运转。1980年开始进入性能摸底试验阶段。
1980年10月，试验中所得到的最大推力、耗油率均达到或超过了设计指标。1981年进行了加力燃烧室试验，发动机加力推力达到了123.5千牛，达到了加力状态的设计性能。1982年2月，首台涡扇6G进行了地面试验，实测其最大推力和加力推力均达到预期指标，可以进行实机飞行试验，为其进一步发展铺平了道路。1982年10月通过24小时飞行前规定试车(整机试车共334小时)。
然而为了配合1973年歼9飞机设计指标要求达到“双二五”的大幅度提升，以及1976年上马的歼13飞机研制需要，1980年又拟定了对涡扇6发动机的改型方案，即涡扇6G。改进工作主要是在保持原发动机外形尺寸不变的情况下，将发动机的最大推力增加到138.2千牛。推重比提高到7.0，性能比涡扇6有了很大的提高，幷且在可靠性、维护性及耗油率方面保持不变。
歼-9战斗机性能数据
机身长:18米
重量：13吨，
面积:2.58平方米
使用过载：8g，
飞行马赫数：2．5M
升限：23000---25000米
作战半径：900～1000千米
进气方式：采用两侧进气，进气道为二元可调节多波系混合压缩式。
发动机：装一台涡扇6发动机，地面全加力静推力12400千克。
雷达系统：该机装一部205雷达，探测距离60～70千米，跟踪距离45～52千米