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直-8F

在2002年的珠海航展上当时的航空第二集团首次展出换装发动机后的直-8F型通用型直升机,其是在直-8A的基础上换装加拿大普惠公司的PT-6B-67A发动机和复合材料桨叶以及新型航电系统,提高了该机的性能,其可靠性、经济性和操纵性都有了明显的提高,在军民用领域都有广泛的用途。

直-8F介绍

中国主要将直-8作为运输直升机来使用,因此在改进中针对高原使用提出了3个“6”的指标(6000米高度、600千米航程、600千克商载),而原来的直-8因为受限于原来的设计无法满足这样的要求,主要体现在两个方面:一个是旋翼的升力系数和发动机动力不足,在高原空气稀薄的条件下不能提供足够的升力满足直升机在高原条件下的工作需要,配套的涡轴6A发动机一直存在着重量大、输出功率小、油耗高和故障率高的缺点,对直-8性能的影响很大,因此只能通过换发动机来提升其性能,改进其使用范围。

考虑到中国直升机发动机基础薄弱,直-8F采用了进口发动机,其采用的是加拿大普·惠公司的PT6B-67A发动机,PT6B系列是一种成熟的涡轴发动机,PT6B-67A是普·惠公司根据直-8的安装要求而研制的,其采用了电子式燃油控制器等技术,最大功率接近2000马力,比涡轴6提高近30%,重量却降低近100千克,并且大幅度延长飞机的首翻期,达到3500小时,降低了发动机全寿命使用费用。另外直-8F进气口可选装防沙装置设计,满足多沙尘地区使用要求,提高在野外工作的能力,因此座舱上方机体外形上有所变化。换发后的直-8F,具有较大的功率储备,有地效悬停由原来的1900米提高到2800米,升限提高到4700米,载重提高了20%,最大起飞重量提高到13吨。直-8F型升限提高了40%,改善了高温、高原地区的使用性能,能在4500米高原起动。提高了维修性和可靠性。整体性能有较大的提高 。

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