美波音C-17“环球霸王3”运输机

C-17容战略和战术空运能力于一身。在货舱设计上，尽管C-17外形尺寸和C-141差不多。但其货舱尺寸却与外形尺寸比C-17大的C-5“银河”相当。按能在货舱中两排布置6辆卡车的要求，货舱宽度为5.49米，长26.82米，高4.11米。吉普车可3辆并列，也可装运3架AH-64武装直升机。各种被空运的车辆可直接开入舱内。机舱中心线和机舱两壁可装折叠式座椅。空投能力包括空投27,215～49,895千克货物，或空降102名伞兵。为了装载陆军最重的装备——55吨重的M1主战坦克，货舱地板由铝合金纵梁加强，达到了60吨的最高承载能力。

C-17可顺利承载62吨的M1A2型主战坦克，地板上布置了系留环、导轨、滚珠、滚棒系统等设施，这些设施延伸到可在飞行中放下的货桥上，货桥上有货物降落伞拽出装置。每个系留环可承受11,340公斤拉力。C-17货舱门关闭时，舱门上还能承重18,150千克，几乎是C-130全机的装载量，而一般的运输机舱门通常只能堆放轻的货物。机身尾部两侧各有一跳伞舱门。尾部机身顶上和机翼前的机身顶上分别有两个水上降落应急出口。

2015年11月28日，美《洛杉矶时报》报道，最后一架C-17“环球霸王3”运输机当天离开位于加利福尼亚长滩的工厂飞往波音公司位于圣安东尼奥的维护改装中心，这标志着持续20多年的C-17“环球霸王3”运输机生产结束。这种飞机从1991年开始生产，总共制造了279架，使用国家包括美国、英国、澳大利亚、加拿大、卡塔尔、阿联酋、印度、科威特以及北约联合空运司令部（位于匈牙利）。

上周日，最后一架波音C-17“环球霸王3”运输机离开长滩工厂，这结束了加利福尼亚生产飞机的历史。有数百名波音公司员工参加了交付仪式，波音公司正式宣布结束在长滩总装厂的生产工作。

“这是美好的一天，但也是悲伤的一天，”在波音公司工作38年，将于明年1月退休的员工马克·亚当姆斯说，“我热爱C-17项目，我为它自豪。它伴随着我个人的成长。”

C-17飞机是当今世界上最先进的运输机，至少到现在为止。而且这也是加利福尼亚生产的最后一种主要的军用或民用大型飞机。

长滩的工厂已经生产了279架C-17运输机，占地有25英亩，它很快将会关闭。这也意味着当地经济遭到沉重打击，有400个高新制造业工作岗位也随之而去。

“这确实是一个时代的结束，这是悲伤的一天。但是这也是为这种伟大的飞机工作的波音员工和供应商们为之自豪的日子，”波音公司副总裁，C-17项目经理努安·伯查德说。

波音官方表示，长滩工厂将继续为全世界的C-17飞机提供维修升级服务。

这个工厂是1980年代末期道格拉斯飞机制造公司赢得美国空军C-17订单后扩建的。

道格拉斯公司此后与麦克唐纳合并，成立了麦道公司，又在1996年被波音收购，C-17由此被波音接手。

长滩工厂的历史可以追溯到二战时期。曾有数万人在这里工作，二战时期这里生产过B-17轰炸机，战后又制造过MD-80喷气式客机和波音-717飞机。

波音已经将这个生产设施大部分出售或关闭。

美国空军共购买了223架飞机，2013年全部交付完成。此后又有数十架C-17飞机杯出售给国际用户。伯查德说，这种飞机在全世界范围内执行过人道主义运输任务，并且已经“改变了美国空军和我们的国际伙伴执行空中机动和航空医疗支援的方式。”

这种宽体运输机可以搭载超过80吨的人员、物资和车辆，包括美国陆军的M1“艾布拉姆斯”坦克。它可以在没有现代化跑道的偏远地区起降。

但是随着订单枯竭，波音2013年9月宣布它将会关闭长滩总装厂。

波音预计今年裁员739人，其中397人是在长滩工厂工作的。