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苏图-104

图-104是一型由苏联图波列夫设计局设计的双引擎喷气式客机。它是在图-16轰炸机(中国仿制型号称为轰-6)的基础上设计制造的。1956年9月在莫斯科—伊尔库茨克航线进行首次商业运营。图-104是苏联第一种,世界上继英国的“彗星”客机之后第二种投入商业运营的喷气式客机。

苏图-104介绍

图-104(Tupolev Tu-104)是前苏联图波列夫设计局(Tupolev, 以“ 俄罗斯航空之父”安德列·图波列夫命名)研制的双发动机喷气式客机,是前苏联的第一种喷气式客机,此后,“Tupolev”系列民用飞机命名时,最后一位数字都是“4”(Tu-114、Tu-144、Tu-154)。图-104是继英国的彗星客机之后第二款投入使用的商用喷气式客机。当年Tu-104在北大西洋公约组织的代号称为“Camel”「骆驼」。

图-104是由军用的图-16轰炸机(Tu-16,北大西洋公约组织的代号称为“Badger”「獾」)为设计基础发展而来。图-104安装两台 米库林AM-3涡轮喷气发动机,亦采用将发动机埋入机翼翼根处的设计。

图-104于1955年6月17日首飞,自1955年起在哈巴罗夫斯克135号工厂投入批量生产,次年配备给前苏联民航投入使用。1956年,为准备赫鲁晓夫和布尔加宁访英,图-104客机首次飞抵伦敦,引起了轰动。早期的图-104内装简陋,可载客48人,飞行中短程航线。后来发展出70座的图-104A以及100座的图-104B。至1960年停产,图-104系列总共生产了200余架。

苏联的图-104(包括基本相同的轰炸机图-16,在中国称轰-6)也是采用翼根发动机布局。但这种布局也有其严重的局限。发动机紧靠机身,噪音很大,炽热喷气流对机身的冲刷较严重。另一个问题是机翼穿过发动机舱和机身连接,在结构上很别扭。更大的问题在于发动机舱是为特定的发动机专门设计的,很难改装其他发动机,所以发动机技术进步了,也难以容易地应用最新成果,除非重新设计发动机舱。这牵扯的面就大了。在第一代喷气式客机之后,这种布局基本上绝迹了。

图-104,在1955年6月17日首飞成功,比同样是喷气式客机的波音7 图-104B 07早了一个月。图—104率先把世界民航业带入了“喷气式”时代。此后,命名“图”系列飞机中民用飞机时,最后一位数字都是“4”。

1955年,图—104在哈巴罗夫斯克135号工厂投入批量生产,次年配备给民用航空公司。此型飞机一直使用至上世纪70年代末。图—104可乘坐旅客50名,其改进型图104—B的旅客座位增到100个。

苏图-104主要事故

1958年空难 : 1958年10月17日,一架图-104在楚瓦什境内失事,机上的出访的中国代表团郑振铎等遇难 。

1973年事故 : 1973年8月29日,捷克航空一架图-104(英语:Tupolev Tu-104)客机执行CSA531次航班从大马士革飞来,在尼科西亚降落时冲出跑道。这架飞机原定从尼科西亚继续飞往布拉格。事故未造成人员死亡。

1981年空难 : 1981年2月7日,一架编号为USSR-42332的图-104A型客机在列宁格勒(圣彼得堡)附近的普希金城军用机场刚刚起飞,就一头栽向机场跑道,机上52人全部遇难。更令人震惊的是,罹难者中包括了太平洋舰队司令在内的16名海军将领和一名陆军将军,以及太平洋舰队的其他核心领导。规模庞大的前苏联太平洋舰队一时竟陷入了群龙无首的境地 。

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