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日本从中国手里撬走的项目,被印度坑得酸爽到爆

如果不是最近日本媒体对工程进度的新近披露,我们都快忘了那条“日本从中国手中抢走的印度首条高铁项目”了。

当年印度想要开始修建高铁,早在2012年12月,中国就与印度签署了引进中国高铁技术的备忘录。但就在一年后,风云突变,日本成功“截胡”,拿下了“孟买-艾哈迈德阿巴德高铁”项目。

多年过去,这条高铁怎么样了呢?日媒报道,计划508公里的项目只修建了10公里!而随着工期延迟,该项目俨然成了贷款的无底洞。

话说,这七八年的时间也不短了,日本和印度在这期间都在干啥?怎么就至于好几年只憋出10公里的铁路来!?

印度对完善自身铁路系统的设想,开始得并不晚。

2009年7月,时任印度铁道部长马塔•班纳吉就提出了《印度铁路2020年远景规划》,核心思想就是落实“要想富先修路”,通过完善铁路系统来加强印度的国家一体化,重点连接贸易和工业中心、朝圣地、历史地点和旅游景点,特别是必须能到达该国偏远和服务不足的地区,让贫穷的老百姓共享发展的成果。

在印度看来,高铁项目可以带动经济增长,创造4000个直接就业机会和20000个间接就业机会。

从孟买到艾哈迈德阿巴德的高铁项目,就在这个愿景的计划中,于2013年9月由印度和日本双方联合宣布,整条线路将有12个车站,时速预计达到320公里。

孟买是印度的金融中心,艾哈迈德阿巴德以棉花种植和纺织业闻名,更是莫迪老仙的家乡。

日本承建的“子弹头”高铁项目从诞生伊始,就承载了很大期待,印度认为该项目具有先进的安全性和技术转让优势,能够给铁路系统带来先进技术和大量资源,更能够借日本之力给印度制造添砖加瓦。

该项目由日本国际协力事业团(JICA)以贷款形式,提供81%的资金,约7.9万亿卢比,贷款援助期限是50年,宽限期为15年,利率为0.1%,剩余部分由印度铁路局和马哈拉施特拉邦(以下简称马邦)、古吉拉特邦(以下简称古邦)地方政府承担。

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