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缅甸印度洋出海口被严重高估，一带一路要避坑

讨论到缅甸尤其是缅北局势，肯定绕不开缅甸的印度洋出海口，但我认为这个出海口重要性被严重高估了，无论是经济上还是政治上都划不来。

先从经济上看。出海口，首先是为了货物的进出。然而谷歌地球显示，从昆明拉直线到印度洋是1100公里，如果修成铁路应该在1200公里。

然而同样拉直线到我们广西防城港才670公里，修成铁路至少要少500公里。当然有人会认为，走防城港还要绕马六甲一大圈，又绕进去了。

但必须清楚地认识到，铁路运输成本，是海运的5~10倍。所以曾经人大代表提议说，从广州货运到北京比到美国还贵，这是客观事实，抗议也没用。

海运便宜，一方面是现在轮船太能装了，一船下去就是几万个标箱，一列火车也就50个标箱。轮船一到港，一万卡车也得忙活好一阵。

其次，航线除了港口，没啥维护成本。但是铁路不一样，建设需要成本，铁路运营调度需要成本，铁路维护还需要成本。总之，大宗货物的海运成本非常低廉。

比如用40尺的集装箱从广州运一箱货到北京，费用合计是11424.5元（中国铁路95306网站可查），但是海运一箱到美国长滩港，大约是1550美元（折合人民币11160元）。

也就是意味着500公里的铁路运费，跟2500~5000公里的海运是一样的。因此，昆明的大宗商品进出口，走广西更便宜。

考虑到广西有内河航运，且正在修平陆运河，从昆明到百色只要走400公里的陆路，就可以装船通江达海了，运输成本还可以进一步压缩。

当然，铁路运输的优势就是比海运快，但问题时，如果走缅甸就不一定快了。中国人的工作效率是没人能比的，走缅甸就得看缅甸人的脸色。

缅甸人的自由散漫是出了名的，三个人缅甸干活都干不过一个中国人，且很佛系（缅甸是个佛教国家），不遵守工作纪律。无论是港口还是车站，时间未必能保证。

当然，缅甸出海口不能光算经济账，还得算政治账。如果缅甸政局稳定，我们有了出海口的同时，还能帮助当地发展，一举双得，也是可以考虑的。

我们再从政治上考量一下。缅甸政坛不稳定，国内军阀林立。缅甸共有135各民族，缅族占总人口的65%，其中有大大小小的地方武装二十多支。

缅甸一大问题就是民族问题。缅甸封建王朝时期，少数民族地区与中央政府之间是松散的朝贡关系。英国殖民时期开始实行分而治之的策略，民族隔阂和民族矛盾加深。

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