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彻底干掉美国特斯拉，华为翻盘的胜算有多大？

2021-04-23 13:46:55

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可第三梯队的痛点相当明显，它们往往都有自己的大型车厂，在硬件制造上比其他梯队的车企都占优势，但是普遍缺乏智能化的能力和经验。这在当下提倡万物互联的时代，传统车企就像瘸腿的三脚猫，空有想跑赢的心，却没有能跑赢的命。

因此华为手持ICT王炸牌入局，将有可能改写包括汽车智能化在内的国内汽车产业竞争格局。

汽车界未来的趋势是打造智能汽车，其最大的特点就是可以实现“云-管-端”架构，即以后让汽车“能连网、能连手机、能自动驾驶”。

而华为就是一个非常强势的全栈供应商，同时具备芯片、操作系统、感知硬件、决策融合算法的能力，跳过硬件集成直接和整车企业合作。换言之，除了底盘、四个轮子、外壳和座椅，剩下的都是华为拥有的技术。据徐直军透露，智能汽车业务可以称得上是华为除消费者业务外功能最完备的BU（业务单元，business unit的缩写）。

这样一来，华为不仅可以帮助软件上弱势的车企往高端智能化转型，还能与软件实力较强的车企强强联合，借此机会在车企智能化产业链上掌握极大的主动权。

另外，传统车企不仅需要华为的ICT，同样也需要华为的品牌赋能。在消费者眼中，华为是一个与民族大义挂钩的品牌，其产品质量也是深得市场认可。就像这次推出的极狐系列，人们可能不会为了“北汽”买单，但却会选择信任“华为”去购买这款车。对于一些传统车企来说，也乐见这样的品牌加成效应。

华为以这种“交友”的方式入局新能源造车大战，确实是一股清流。但是这番友好的示态也难掩华为的野心昭昭。

一狼假寐于前

清朝蒲松龄曾经写下了一篇与狼有关的志怪小说，其中“一狼假寐于前，久之，目似暝，意暇甚。”形象地描写了狼的奸险狡诈。而以“狼性”著称的华为，在入局造车这件事上，也无不体现出这一点。

“华为不造车，帮助企业造好车”华为多次对外重申这个决策，在伯虎财经看来，这更像是投喂给合作企业的定心丸。

早在四五年前，华为就积极四处奔波组建自己的小圈子，比如2015年就与爱立信、英特尔、高通、奥迪等共8 名成员搭建了一个“5G汽车通信技术联盟”。华为以通信起家，整合了AI芯片、计算平台、云服务等服务模块，目前提供的业务是汽车数据一条龙服务“传输——计算——存储”。

此外，华为还将朋友圈好友分为了四大类：通信运营商（中国移动等）、整车厂（上汽，比亚迪等）、零部件巨头（宁德时代、四维图新等）、互联网巨头（英特尔、高通等）。其中受外界关注程度最高的整车厂数量超过10家，上汽、比亚迪、长城、江淮等都位列其中。