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被中欧围剿后,美国要亮出王炸,中国直接摊牌了

根据波音官网介绍,该公司旗下有三大主体业务部门分别是,民用飞机集团、空间与安全集团、波音防务集团。民用飞机集团是大家最熟知的,主要搞各种各项宽窄体客机;空间与安全集团负责太空周边;而波音防务则重点从事军用飞机、导弹以及运载火箭的生产,大名鼎鼎的F15鹰式战斗机就是波音防务的杰作!

早在2020年美国对台第五次军售时,我们就曾警告过洛克希德、雷神、波音防务等企业不要搞事情,但他们压根没听进去。今年9月2日,波音防务宣布参与第六次对台军售,中方二话不说,反手给波音防务公司总裁兼CEO卡尔伯特送上制裁套餐。

波音这三家公司的财政系统是相同的,民用飞机集团赚到的利润,拿去补贴防务集团的武器研究是司空见惯的事。以前咱们不制裁是没得选,如今左手空客A320Neo,右手自家的C919,岂能容尔等鼠辈赚中国人的钱,然后造武器卖给对岸!

政治层面:中国在科技战中一直处于守势,这倒不是我们不想进攻,但毕竟国际舆论话语权在西方手里,咱稍微有个什么动作,人家立马给你扣一顶欺负外资的帽子,国际资本就不敢过来了。如今波音自己送把柄上门,我们没理由不充分利用一番。

当然,关于CAAC卡B737Max脖子一事,不论是国外抑或是国内都有种说法是给即将取得适航证的C919铺路。这种可能也许有,但关键在于仅凭C919自身根本无法撼动波音的霸主地位,一是年产量不够,B737系列年产量至少四百架起步,C919到2030年前上100架还得搏一搏;二是波音经营半个多世纪的用户粘性不可小觑;三是美国在宽体客机领域仍然吊打中国。

真正给予波音致命一击的是,292架空客A320Neo采购项目背后,中国与欧洲民航制造业的世纪大合流!中国的三千多亿空客不是白赚的,欧洲航空安全局必须给C919颁发EASA的适航证,这是今年初中法电话会议上两国达成的共识。

欧洲肯定明白给中国的大飞机发适航证意味着什么,美欧作为民航制造领域唯二上车的既得利益者,不让别人上车是潜规则,现在欧盟把门打开放中国进来只能说明一个问题:欧盟打算联合中国干美国了,否则没有其他说法能够解释欧盟为何要向中国渡让自己的利益。须知,当既得利益者愿意跟别人分享自己的蛋糕时,一定是为了分到更多的蛋糕。而在蛋糕的分量处于恒定的情况下,干掉另一位既得利益者是分到更多蛋糕的唯一办法。

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