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美国猛攻欧洲3处要害，危急时刻，他找上了中国

2022-11-02 09:37:56

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第三根支柱，欧洲扩张：苏联倒台后，欧洲迅速启动扩张程序，不到十年时间，欧洲除了俄罗斯的核心势力范围区，基本全被布鲁塞尔拿下。1993年，欧洲共同体改组为欧盟，六年后，欧元问世，欧洲经济完成一体化建设，各国的市场壁垒基本消失，自由贸易的原则被彻底落实，这使得技术水平和质量皆位居欧洲前列的德国制造如入无人之境。

第四根支柱，中国因素：默克尔执政时期，德国经济能长期向好，既有施罗德改革的功劳，也有中国市场的因素在里面。事实上，在本世纪第一个十年结束时，受东欧多国跻身发达国家的影响，其劳动力成本和零配件成本逐渐涨到了韩国的水平，以捷克为例，1990年，捷克人均工资收入为3941美元，世界排名在第60位，2010年涨至17870美元，世界排名26位，二十年时间翻了四倍，距离韩国19890美元的人均工资收入，只差2100美元，导致德企的利润率和竞争力双双降低。

中国加入世界贸易组织后，施罗德和默克尔两届政府高度重视对华关系，在这一时期，德国制造类和化工类企业的中国战略，也从单方面的侧重于赴华投资建厂转向为赴华投资建厂和在供应链中大规模引入中国企业双头并进。由于中国庞大且完善的工业体系，每当我们进入一个新产业领域时，就会凭借自身的规模优势将工业品的生产边际成本压到最低，当德国制造类和化工类企业纷纷引入中国供应商后，零部件采购成本大幅度降低，终端产品的竞争力和利润率更是达到东欧国家难以企及的高度。

因此，德国工业对中国零部件供应链的依赖，丝毫不亚于德国工业对俄罗斯油气资源的依赖。据德国伊弗经济研究所的统计，2021年，德国约有46%的制造类和化工类企业高度依赖来自中国的中间投入品。如果失去中国零配件供应商的支持，德国产品的竞争力至少下降五倍！除此之外，身为典型的外贸大国，德国制造的销路当然也高度依赖中国市场！

最典型的就是汽车产品，你去一条大街上随便数十辆汽车，至少有五辆是德国或中德合资的品牌。数据是不会骗人的，2021年，德国第一大汽车品牌大众全球出货量为888.2万辆，最大的市场是欧洲，销售约350万辆，其次是330万辆的中国。当然，如果排除欧洲单一国家的身份，那么中国则是大众汽车的第一大出口市场！

但现如今，这几根维系德国经济腾飞的支柱，正在遭到史无前例的破坏，有的正在倒塌，有的即将倒塌！首当其冲的是自俄罗斯而来的廉价油气资源：乌克兰战争的炮声，第一个炸碎的就是俄德联盟关系，在安全大于一切的绝对政治正确下，德国工业被迫与俄罗斯能源做切割，而北溪二号线管道的几次爆炸，又把这种切割炸到了难以愈合的地步，德国生成成本暴涨已成定局。

德国联邦统计局的数据显示，8月，德国制造类和化工类企业在生产商品时平均需要多支付45.8%的费用，9月的突破50%的大关，10月受北溪管道被炸的涟漪效益大概率会涨至70%，年底翻上一倍没啥问题。生产成本保障，头部的大企业可以通过赴海外建厂来解决，战争爆发后，已有巴斯夫化工、宝马汽车、默克半导体材料宣布扩大对华投资，但问题是那些没能力跑的中小企业又该怎么办？