46条中日航线停飞，中日航空交流遇寒冬
航司方面，虽然及时出台了退改政策，为已购票旅客提供保障，但自身也面临着巨大的损失。航线调整不仅意味着运力的浪费，还会影响航司的营收和市场份额。以国航为例，其多条核心对日航线均有变动，如上海浦东至大阪关西航线调整幅度最大，11月30日起由每周21班减至16班，直接削减5个班次，运力收缩力度显著。
旅游产业链也受到了严重波及。赴日旅游需求萎缩，不仅影响旅行社业务，还会波及国内出境游相关服务行业，以及日本当地的餐饮、住宿、购物等产业。在大阪，一家从事入境旅游运输的公司表示，高市发表错误言论后，中国团体游客接连取消行程，公司经营受到直接冲击，车辆出车率明显下降，营收随之减少，但各项固定支出仍需支付。京都某老字号餐饮店负责人也介绍，中国游客的减少产生很大影响，营业额有一半以上是来自中国游客，如果这种情况继续下去，心里非常不安。
未来展望：局势缓和或迎转机
从长期来看，中日航线的运营态势仍取决于双方局势变化与市场需求回暖情况。若后续局势趋于缓和，赴日出行需求逐步回升，航司大概率会逐步恢复运力，新增或重启相关航线。例如，若日本方面能够正视自身错误，停止发表涉台错误言论，改善中日关系，那么民间交流的氛围将逐渐回暖，赴日旅游和商务出行的需求也有望重新增长。
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