中国超级航空发动机试验成功 美俄发出哀嚎！
而冯晶教授团队所攻克的新型航发热障涂层材料，其主要应用对象就是航空发动机的燃烧室、涡轮叶片等热端部件。这项技术一旦运用，必然可以极大的提升发动机的使用温度，并为发动机的增推、增寿提供一个极为良好的前提条件。
该技术可提高发动机热端耐受温度，以达到增推、增寿
以F-22隐身战机使用的F-119涡扇发动机为例，该型号的涡轮前温度约为1950K/1700摄氏度，到达发动机叶片材料后的温度则为1200摄氏度左右。这个涡轮前温度和材料耐受温度，就是采用了传统氧化锆基热障涂层的F-119涡扇发动机所能承担的极限。若想要超过这个限制，则势必会在发动机的寿命方面付出代价。
相比之下，冯晶教授团队的"超高温稀土钽酸盐热障涂层材料"所能提供的发动机叶片耐受温度可达到1600摄氏度以上，最高可达1800摄氏度，这显然是一个巨大的提升。同时，相比传统的氧化锆基热障涂层，新型涂层材料还具有热传导率低、使用寿命长、抗氧化能力强等优势。
F-119采用的氧化锆涂层的已经无法满足更高热端温度的需求
和发动机领域一样，虽然我国早年在发动机热障涂层的研发方面也一度落后于世界先进水平。但在经过一系列的引进消化以及努力之后，我们不仅攻克了目前国际上主流的氧化锆基热障涂层技术。更重要的是，冯晶教授团队这个"超高温稀土钽酸盐热障涂层材料"的研发成功，让我们在相关领域实现了从落后到反超的逆袭。
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