外国操作人员一小时的工资就达到600到800欧元,但是他们严守8小时工作制,周末不加班,不过我们工资还得照发。
一旦盾构机出现个“小病小灾”,他们就会立马停工要求中国从原厂订购“天价”零件进行置换,而停工一天,我们的损失就会高达百万!
但是,即使明知零件用不着换、明知人家在搞技术垄断,我们还是得出着高价,陪着笑脸...
没办法,技不如人,只能忍辱!
追赶之路,雪耻之路
当年参与了西康铁路建造的技术人员谭顺辉,在多年之后谈及往事时,依旧会情绪激愤的回忆:
那条铁路既是铁建人的荣耀,同样也掺杂了无尽的耻辱!
没错,2001年提前完工的西康铁路,作为当年中国“高难度基建工程”的代表,在不少外国同行的眼中,之所以能够提前完工,全靠德国人的盾构机:中国筑路工人的血汗和付出,就这样被粗暴抹杀...
不过,虽然心有不甘,但是通过西康铁路工程,盾构机的“效率”,还是让当年的中国感到了震惊。
2002年,“国产盾构机”被列入了国家旨在重点科技攻关“863”计划书!
不知是为了“争气”,还是落后下所感到的“急迫”,国产盾构机计划从一开始,就成了各部门共同呵护的“宠儿”。
要钱,国家相关项目资金直接从财政部划拨,别无二话!
要人,需求科研人才点名带走,原单位绝不拖泥带水!
总之,当年在大开绿灯下,一群从各个部门挖掘筛选,实则很多连盾构机都没摸过的“新人”,就这样组成了中国的第一个盾构机科研攻关小组...
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