而值得一提的是,“两洋铁路”建成后,选择走巴拿马运河的商船货轮势必会减少,也就是说,“两洋铁路”可以打破目前美国控制下的巴拿马运河对国际物流的垄断地位。
要知道,巴拿马运河连接大西洋与太平洋,商船不走巴拿马运河的话,就只能都兜个大圈子,绕开南美洲大陆进入大西洋,这样是极其不经济的。
极其狭窄的巴拿马运河
但实际上,由于巴拿马运河十分狭窄,不能同时通行多艘货轮,因此,货轮通行所需的时间在20小时左右,甚至更久,且巴拿马运河通行是根据船的大小、重量收费的,且收费额度还不算低,动辄就达到数十万美元,因此总的来说,走巴拿马运河虽然速度快点,但却增加了运行成本。
相信一旦这条铁路真的能在2020年开工建造的话,那以中企的速度,应该在8到10年就能顺利完工,届时“两洋铁路”将成为南美洲的“陆上巴拿马运河”,估计会有不少航运公司选择在秘鲁卸货,由火车运往巴西,再重新装船运输,以高效又省钱的完成太平洋到大西洋的水运工作。而“两洋铁路”也会成为中国基建带动地区发展的又一张国际名片。(强国军情)
(责编:杜鹏飞)
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