JL-10需要FWS-17发动机 从韩冬同志的先进事迹我们也可以大致推测一下FWS-17的研制进度,项目从2010年开始启动,2013年发出设计图,2013完成首部发动机试制,2013年12月完成发动机试车,2015年完成地面考核,成功的进行了首飞,从目前来看空中试验也比较顺利,从而为今年的量产批下了坚实的基础,在非加力型的基础上,FWS-17加力型也完成了设计发图、首部发动机的试制,2015年开始地面试车,这也表明中国空军可能也会装备JL-10的战斗先导型飞机。
贵发所对FWS-17如此重视是因为他们还有多个竞争对手,第一个是南方动力,目前JL-10/L-15采用的是乌克兰的AI-222-25涡扇发动机,此前中国已经测绘生产乌克兰的AI-25TL,这就是国产FWS-11涡扇发动机,从海外的报道来看,AI-25TL与AI-222-25存在一定的技术关联性,在材料及工艺等方面也有继承性,只需要对南方动力现有的FWS-11生产线“进行小规模改造”就可以生产AI-222-25,乌克兰一直对中国出口发动机甚至授权生产持开放态度,这对于FWS-17来说可以说是一个直接的威胁,另外俄罗斯目前也能够生产AI-222-25发动机,用于俄罗斯空军的YAK-130,此前俄罗斯负责生产这种发动机的冷端部件,而乌克兰负责生产热端部件,不过现在俄罗斯已经能够自己生产这些部件,从而完成了AI-222-25的国产化,俄罗斯相关厂商也表明可以向中国出口俄罗斯制的AI-222-25涡扇发动机。
目前JL-10采用的AI-222发动机 从目前来看,国内有关部门出于发展国产航空发动机、保持空军武器装备的自主性出发,决定以自行研制FWS-17为主,引进发动机为辅助的方针,也就是所谓的JL-8/-11模式,先采用AI-222-25用于前期生产的发动机和出口,再用FWS-17替代,所以对于贵发所来说,只有按时、保质完成FWS-17涡扇发动机,才能为企业以后的发展提供物质保障,从这个角度来讲,FWS-17的确是贵发所乃至贵航的生命工程。(作者署名:鼎盛小飞猪)
(责编:杜鹏飞)
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