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两架飞机高空飙机 真相是什么？

　　增设碰撞吸能装置，提高动车组被动防护能力。为适应中国地域广阔、环境复杂（-40℃～+40℃）、长距离、高强度运行的需求，按最高等级（设计寿命30年或1500万公里）考核动车组主要结构部件，整车进行60万公里运用考核（欧洲一般40万公里）。

　　② 优化了旅客界面

　　车厢内实现了WiFi网络全覆盖，设置不间断的旅客用220V电源插座；

　　空调系统充分考虑减小车外压力波的影响，通过隧道或交会时减小耳部不适感；

　　列车设有多种照明控制模式，可根据旅客需求提供不同的光线环境；

　　采取减振降噪措施，改进洗漱设施，设置无障碍设施等，为旅客提供良好的乘坐体验。

　　座椅下方的电源

　　③ 建立了智能化感知系统

　　采集各种车辆状态信息1500余项，全面监测列车运行状况，实时感知列车状态，包括安全性能、环境信息（如温度）等，并记录各部件运用工况，为全方位、多维度故障诊断、维修提供支持。列车出现异常时，可自动报警或预警，并能根据安全策略自动采取限速或停车措施。此外，还采用远程数据传输，可在地面实时获取车辆状态信息，提升地面同步监测、远程维护能力。

　　④ 采用全新低阻力流线型头型和车体平顺化设计

　　列车阻力比既有CRH380系列降低7。5%－12。3%，350km/h速度级人均百公里能耗下降17%左右，有效减少了持续运行能量消耗。在车体断面增加、空间增大的情况下，按时速350公里运行，列车运行阻力、人均百公里能耗和车内噪声明显下降，表现出良好的节能环保性能。

　　为中国高铁打call！

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