一个澳大利亚人：经过这事，西方彻底败给中国
即便是整个系统中最不起眼的起落架，也需要在特种钢材领域有着很深造诣的公司才有资格参与。
因此我们一再强调：一个成功的大飞机产品，能其对供应链广泛的辐射需求，带动该国制造业的大规模升级，进而在更广的涟漪效益作用下，提振国家经济的持续增长！
老规矩，数据说明一切——
波音公司在本世纪初向政府部门提交的一份报告显示，美国商用飞机销售额每增长1%，GDP就能增长0.74%；政府或公司向航空工业每投入1万美元，10年后就可以产生50万~80万的受益。
在市场化经济条件下，现代工业系统与系统间采用独立运营模式，即某一零部件生产商并不只为某一终端产品供货，比如飞机起落架的供应商还可以为造船厂提供零部件。而在参与大飞机项目中其技术得到进步后，供应商就能到其他产品生产环节中需求更高的附加值生产。
然而，在社会各界一片对C919的祝福与对美好远景的展望时，笔者仍然能听到些许不适时宜的讽刺声，而矛头直指同一个核心：——国产化率！
围绕C919国产化率的争论，自2015年1月2日总装下线到2017年5月5日成功首飞再到十四五开局之年的商业化历程，就一直未曾停过，负面评价基本上都如出一辙：
一个零部件从国外企业东拼西凑的玩意儿也敢叫“国产”！
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