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运河堵船震撼画面 全球关注的焦点之一

路透社称，27日当天，美国海军宣布已派出评估小组前往现场，协助全球最繁忙的水道早日恢复正常。正在参与救援的荷兰皇家波斯卡里斯公司负责人柏道斯基表示，周末引进陆地吊车，这辆吊车能卸下货柜，进而减轻“长赐”轮负担。

“这是一种世界末日式的情景。”伦敦威宝航运律师事务所合伙人格里韦森27日称，一旦该船被成功施救，打捞公司将提出进一步的索赔要求。参与打捞的上述顶级荷兰公司将根据船只和货物的价值收取打捞费，费用将以千万美元计。

搁浅事件发生后不久，承租“长赐”号的台湾长荣很快回应称，“长赐”号所有者日本船东正荣汽船株式会社应对所有损失负责。苏伊士运河自身的政策也表明，船只承运方不该受到指责，即使货轮驾驶员搁浅了船只。长荣可能只需要付出额外的时间，因为这艘船本身的保险金额可能高达2亿美元。“达信”保险经纪和风险顾问公司表示，这类保险通常覆盖数额在1亿至2亿美元之间，但赔偿数额将取决于事故的严重程度。

运河堵塞造成的损失难以估计，但直接造成的成本上涨已显现出来。新加坡《联合早报》28日称，现在，一艘停在苏伊士运河入口处等待通关的巨型油轮每天需付3万至8万美元停泊费。航运公司有两个选择，一是等待搁浅的“长赐”号脱浅，二是改而取道非洲好望角。后者运费增加30万美元。更糟的是，多达九成货运所购买的保险并不包括延误，所以货运延误造成的损失该由谁承担恐怕将引起相关各方的争议。

格里韦森表示，现在绕行好望角的船只将无法就所涉及的额外费用和时间提出索赔，因为这被认为是一种“经济损失”，通常无法获得赔偿，船东也通常不为其投保。

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