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越南吃了日本大亏,仍然撇开中国,隐情让人愤怒

其实,这事归根结底是日本根本没有足够的实力来帮越南修建高铁,他之所以忽悠越南,不过是想拖住项目从而不让中国进一步扩大影响力。越南高铁原本计划是2014年动工,2035年通车,结果最终还是以越南国内的问题而结束了规划。日本除了忽悠了越南之外,还忽悠了印度,2015年12月印度和日本签署孟买到艾哈亚达巴德的高铁项目,但最终也是因为印度征地和民众维权的原因而无法推进。

其实,这一切的本质就是,日本没有办法提出共赢的方案,也没有心思帮助相关国家修建高铁,而所在国在这方面根本没有经验,他又怎么可能解决这些现实的矛盾呢?中国在这方面经验丰富,但无论是印度还是越南,都并不信任中国。

与越南、印度形成鲜明对比的是印尼。印尼2011年才由日本率先提出雅万高铁的可行性方案,然而印尼大概觉得日本不靠谱,2014年印尼总统佐科访华受邀体验了京津城际铁路,之后中印尼就开启了合作进程。

双方2015年3月26日在印尼总统佐科再次访华时签署了《中印尼雅加达-万隆高速铁路合作谅解备忘录》,同年8月雅万高速铁路的可行性研究报告中国版提交,同年9月到10月中国击败日本成功获得该项目,中国铁路总公司与4家印度尼西亚国有企业签署协议成立合资公司,共同建设和运营雅万高速铁路。2016年1月,雅万高铁开工奠基,从签署合同到奠基仅仅3个月时间。

2018年6月,雅万高铁全面开工,2022年6月全线贯通,到了2022年底雅万高铁投入运营。也就是说,从印尼决定与中国合作雅万高铁,仅仅用了7年时间就建成了,而全面开工到建成仅用了4年时间,这还是在该条线路有13座隧道的情况下。现在看,幸亏印尼聪明选择了中国,否则肯定也是一寸高铁都修不起来。

那么,既然中国在印尼已经有了成功案例,中国高铁修建又便宜又好,为啥越南还求助于日本而非中国呢?越南这样的选择根本原因有三:

一、政治原因

越南在政治上虽然与中国现在是全面战略合作伙伴关系,可谓是中国最高级别的合作伙伴了,但越南对中国依然保持了较高的政治戒心。越南的政治戒心主要源于两个方面:一是中越之间在1979年曾爆发战争,虽然中越恢复外交已经三十多年,战争也过去了四十多年,但越南现在掌权的人对那场战争依然记忆犹新,这种隔阂是必然的;二是越南侵占了中国在南海的29个岛礁,越南做贼心虚,担心太过依赖中国从而在未来失去与中国博弈的筹码,所以但凡有另外一条路可走,越南都会绕过中国。

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