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刚刚,西藏边境有一个大计划,国人终于盼到了

预计将在2035年前建成拉萨至墨竹工卡铁路,远景研究实施萨嘎至改则、日喀则至申扎至班戈、墨竹工卡至丁青、乃东至错那、定结至康马至琼结、米林至墨脱至察隅、昌都至若尔盖等铁路。其中,除昌都至若尔盖铁路外,其它铁路均为西藏区内铁路。

值得一提的是,《西藏自治区“十四五”及中长期铁路网规划》中涉及到的绝大部分线路,其实在上一版西藏铁路网规划(《西藏自治区“十三五”及中长期铁路网规划》)中就已存在。但是,作为新的一版规划,两者之间的许多细节还有差异。

首先便是社会群众最为关心的川藏铁路,与新版规划中的川藏铁路确定路线经行察雅不同,旧版规划为经行江达。与之相关的是,新版规划图中还多了一条昌都(察雅)至若尔盖的铁路,可视为川藏铁路与西宁至成都铁路的联络线。

其次就是滇藏铁路,与新版规划中的滇藏铁路为波密经然乌经察隅至德钦不同,旧版规划为邦达经芒康至德钦,且波密经然乌至察隅只是川藏铁路的一条“断头路”支线。与之相关的是,新版规划图中还多了一条米林至墨脱至察隅铁路。

此外,还有新藏铁路日喀则至萨嘎段沿线,新旧版规划的差异也较大。

“十四五”规划完成后,铁路网对全区地级行政区划的覆盖率将提升至100%(7个地级行政区);2035年中长期规划完成后,铁路网对全区县级行政区划的覆盖率将提升至74.3%(55个县级行政区)。

西藏铁路的建设,增加了面向四川、新疆、云南、青海等省区多方进出藏通道,使内地与边陲地区联系更加紧密,西藏与内地连为一体,缩短了边疆与内地间的时空距离,有效降低了进出藏物资的运输成本。

(责编:李雨)