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轰6K再次完成重要升级，美军关岛基地朝不保夕

轰-6Ⅰ保持了轰-6原型机的基本外形，在机翼根部改装两台“斯贝”Mk.512-5W涡扇发动机，在左右机翼中部各加挂一台“斯贝”Mk. 512-5W涡扇发动机，从而有效地提升了该机的动力性能。

经过半年试飞证明，由于换装了油耗低、推重比大的涡扇发动机，新机的起飞/着陆、爬升性能和航程等均有明显的改善。

其中较显著的有：最大航程从5，760公里增加到8，060公里，作战半径从3，600公里提高到大约5，000公里，提高近40%；海平面最大爬升率由18.6米/秒增加到29.7米/秒，提高60%，达到了原定设计的要求，并一举跨入了远程轰炸机的行列。

但是最后由于1980年中国对军费开始大规模消减，同时“斯贝”Mk. 512-5W发动机维护费用较高，发动机来源难以保证，加上后勤维护也较为困难，研制方考虑到改装型单机成本增加。

且发动机零配件难以长期保障，因此在改装1架，取得实验数据和改型经验之后，放弃了轰-6I的后续研发。事实上，轰-6Ⅰ是轰-8的研制基础。

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