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美媒：英军飞行员体重增加 弹射座椅被迫实施改进

弹射座椅如此先进，为何还发生机毁人亡事件

11月12日，我空军歼-10女飞行员余旭，在飞行训练中不幸牺牲，一时间引发全国人民的广泛关注。飞行是勇敢者的运动，鹰击长空的画面令人心动，但赏心悦目的飞行表演背后，是对飞行员近乎苛刻的素质要求和风险挑战。作为重要逃生装置的弹射座椅，在飞机的整个寿命周期中可能从不启用，或者仅出场数秒，虽然只用一次，但对于飞行员而言不可或缺，被誉为飞行员最后的“守护神”。那么，历经三代的弹射座椅是否可靠？为什么弹射完成后还会出现飞行员伤亡事件？本文将为您逐一解答。　　

伴飞行而生　　

弹射并非万无一失　　

自飞机诞生以来，工程师们就在思考飞行安全的问题。早期的飞机航速较慢，主要依靠飞行员自主跳伞逃生。进入喷气时代后，战机时速飙升至上千公里，自主跳伞已不可能实现。各国开始研究可使飞行员弹出机舱的座椅，至今已经发展了三代。　　

第一代弹射座椅，最早配置在二战时德国空军的He219夜间战斗机上，以压缩空气为动力，利用推进器抛开舱盖，将人和座椅整体弹出，待人椅分离后打开伞具。虽初具实效，但尚有欠缺。第二代火药动力方案于是出炉，以火药（微爆索）炸开舱盖，在人椅离开机舱后，借助火药产生的二级推力继续上升再人椅分离。这一创举有效解决了低空开伞的难题。其中比较有代表性的，是20世纪70年代英国为“狂风”战斗机研制的MK.10弹射座椅。　

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