末任铁道部长盛光祖落马 曾被戏称“高阻”
盛光祖明确表态，“我个人及党组成员决不插手干预铁路工程项目，在铁路工程招投标、物资设备采购等方面，坚决做到不批条子、不打招呼、不徇私情、不施加影响”。
谁承想，他如今也步了刘志军的后尘。
从“刘跨越”到“盛高阻”
当时媒体评论，刘志军留下三点教训，其中之一就是“大跃进式的铁路发展模式”。
2002年9月至2011年2月，他执掌铁道部，彼时的铁道部堪称“独立王国”，有自己的公、检、法系统，职工数量庞大。
彼时的刘志军也意气风发，有“站在火车头上的部长”之称。他在推广高铁方面，可以用“狂飙突进”形容，因此被称为“刘跨越”。
高歌猛进的背后是债台高筑。彼时的京津高铁、武广高铁分别耗资206亿元和1200亿元。当时有报告预计，铁道部的利息费用很快将超过1000亿元。
事实上，除了债台高筑，彼时外界对高铁建设也褒贬不一。能否确保安全、质量、廉洁，防止出现严重“硬伤”，也是外界讨论最多的。
盛光祖上任后，选择了另一条极端之路。他认为中国高铁运营时间短，缺乏经验，多次召开全路运营安全会议，敲定了降速方案，同时降低设计标准。
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