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呼叫MU5735的40分钟 收到了请回答

前述航空运行控制员介绍,这些不同区域的高度具体是多少,每个航班程序不一样,一般在飞行高度两三千米左右才会交给进近,甚至更低一点,是根据飞机容量、航班流量设定的。在巡航阶段8900多米阶段,肯定是区域管制来控制这架飞机。

“MU5735从昆明飞往广州,14时17分保持巡航高度8900米进入广州管制区,理论上不需要珠海进近呼叫的,而是由广州区调优先呼叫,再低一点应该有广州进近进行呼叫”。该航空运行控制员指出,但出于对出现紧急情况,比如飞机没有反应,情况未知,会通知周边的单位协助,所有周边单位都会依次呼叫飞机。”

因此,前述珠海进近(频率为120.35)发出的无线电指令主要为协助广州区调。

该航空运行控制员解释,飞机有两部通信系统,一个主频率,一个备用频率。按照正常程序,东方5735的主频率是放到广州区调上,备用频率放在广州进近(负责广州白云机场),在下降至三四千米时完成频率切换。

该航空运行控制员解释,前述音频是在liveatc网站上截取珠海进近(频率为120.35)收到的无线电对话,因此没有出现广州区调呼叫东方5735的过程。

该航空运行控制员还提到一个细节,一般民航航班遇到险情时,会挂出“7700”紧急代码,表示飞机出现了紧急情况,“7700”代码会马上显示在空管的雷达屏幕上。空管的雷达系统会把这一航班与普通航班加以区分,以便各民航相关单位给予应急保障。

2022年1月20日,川航A330/B6535号飞机执行3U8884北京至成都航班,于飞行途中出现单发动机失效故障,曾于14:39挂出“7700”紧急代码。

前述航空运行控制员表示,珠海进近和其他机组管制员在下午2点半后仍多次呼叫东方5735,这意味着,“事故非常突然,东方5735机组人员可能连手动设置紧急代码的时间都没有”。

前述资深飞行爱好者认为,因为东方5735坠地后雷达信号消失,而珠海进近的空管不知道飞机坠机,以为也是像川航8633一样的机械故障导致的短暂失联,所以才在剩下的半个小时里抱着希望用各种方式去联系东方5735。

在联系不到东方5735情况下,空管无法掌握飞机的动态,只能在它所处的地理位置,不管任何高度,给它营造一个净空,让它的周围不能有任何飞机,向机组继续盲发指令,请求其他机组使用应急频率呼叫,另一边做好备降的准备工作,保证其安全,因此无线电中,珠海进近也要求“南方3764”左转盘旋等待。

上述航空运行控制员透露,3月21日下午,有与东方5735处于同一空域的飞行员表示,当时听到广州空管不断向MU5735喊话,告知当前高度已经低于安全高度,并在喊话中表示已经为MU5735清空了同空域的其他飞机,开放了所有跑道供5735优先备降。但遗憾的是,东方5735没有作出回答。