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北京自行车专用道 管理模式可以借鉴厦门

　　记者还了解到，首条自行车专用路宽度论证后决定为双向6米，中间没有硬隔离、采用划线方式，设计速度20公里/小时，全线有8对出入口。专用路是双向4车道，中间设有多功能车道（有潮汐车道、超车道功能），不允许机动车、电动车、行人进入，用闸机保障电动车、机动车进不了，骑行者右侧单向通行，不得逆向行驶，除专门设置的停放点和服务点外，专用路上禁止停车。“目前八达岭附近居民跨京藏高速不方便，经常有人通过铁路穿行，非常危险。这次建设专用路专门设计了过街功能，八达岭区域加宽到10米，除了6。5米专用路，还留了3。5米给沿线居民过街使用。”另据透露，这6。5公里是一期，“今后上地软件园往西计划还有2。5公里二期的规划，中关村大街往南会有三期，远期规划考虑则一直想做到中关村、四环。”

　　北京市路政局道路建设工程项目管理中心主任杨秀峰表示，自行车专用路在国外比较成熟，荷兰、德国、丹麦都有，骑行速度可达20公里/小时，甚至更快。国内比如厦门也有第一条自行车专用路，设计时速最高为25公里/小时，它是一条封闭道路，6点半到10点半开放，其余时间关闭。自行车专用路是点对点定向通行，直达，少爬坡。北方春秋的气候还比较适合骑行，骑行不仅方便，还可以锻炼身体，北京这是国内第二条自行车专用路。“管理模式可以借鉴厦门，但北京有自己具体的实际情况，后续运营团队会研究确定北京的使用模式。”

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