首页 > 西陆频道 > 正文

高铁提速会涨价吗京沪全程约4个半小时

2017-08-22 11:54:20

我要分享

　　实际上，京沪高铁的提速之所以备受关注，正是由于我国高铁在过去的六年前曾经多次降速。2011年4月，时任铁道部部长的盛光祖公开表示，在当年7月1日全国铁路运行图调整时，我国将合理安排不同等级、不同速度的客车开行方案，在设计时速350公里的线路上开行时速300公里的列车，有更大的安全冗余，同时也使得票价在符合市场规律上有更大的浮动空间。

　　航空市场承压

　　一直以来，京沪线都是中国民航收益率很高的航线，而随着“复兴号”提速，民航则将面临更激烈的市场竞争。“铁路提速对于航空肯定会带来冲击，不过以往铁路主要抢夺普通乘客，因为这部分乘客时间较充裕且对价格比较敏感，但在目前航空延误率较高的情况下，"复兴号"在京沪线上实现350公里时速商业运营，对于商务旅客来说也具有较强吸引力。”民航专家林智杰在接受北京商报记者采访时表示。

　　林智杰分析，“复兴号”在京沪高铁运营，不仅将时间压缩到4个多小时，且全程可以使用手机，也基本不用担心列车延误或取消等问题，所以肯定会分流民航旅客。不过，广州民航职业技术学院副教授綦琦认为，虽然“复兴号”对民航会有影响，但主要是在雨雪天气较多的夏季、冬季，不会冲击民航的核心旅客。

　　“从京沪高铁2011年6月30日通车至今已有六年多了，京沪往来市场民航和高铁的旅客群体在两种方式之间的流动基本趋于稳定，"复兴号"投入运营对民航市场影响有限，肯定不会产生2011年出现的高替代性冲击。”綦琦说。

　　针对民航如何应对来势汹汹的高铁，綦琦认为，民航和高铁的关系应该是竞合而非竞争，多建一些类似虹桥综合交通枢纽的“跨界”项目，进一步扩大民航和高铁的便利换乘节点，让旅客能便捷地在两种交通方式上选择和切换。民航和高铁互补彼此短板、扬彼此长处，以综合大交通的高度去审视和解决彼此现阶段的内耗问题，尽快变竞争为竞合。