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中国再创纪录 将186座埃菲尔铁塔重量沉井下沉到位

　　“沉井体量巨大，下沉施工是连镇铁路建设的重大难点之一。”中交二航局副总经理、五峰山长江大桥一标项目经理吴维忠介绍。这座特大桥是中国第一座公铁两用悬索桥、世界首座高速铁路悬索桥，航道不设桥墩，一跨过江，按照一线铁路载荷相当于6车道高速公路推算，大桥相当于32车道的高速公路桥，这要求沉井有足够大的体量，才能保证稳定和行车安全。

　　大桥总设计师、中铁大桥院副总工程师徐恭义表示，北岸锚碇所处位置是类似于沼泽地的水塘鱼池环境，其下都是松软的淤泥河滩沙土，承载能力很差，其设计非常具有挑战性。采用特大平面尺寸的沉井结构，既能应对不利的建桥环境，又解决了结构受力安全和工程经济问题。

　　建设这座世界级大跨度重载高速铁路两用悬索桥，国际上没有现成经验可供借鉴，超大沉井下沉施工也无先例，项目设计方和施工方利用最新科技成果，结合以往经验，边科研边实践，攻克多项施工难题。

　　经过反复的研究和尝试，建设者们采取了十字槽开挖下沉、数字化下沉、空气幕、三维声呐探测立体成像等技术，确保了五峰山大桥沉井下沉平面误差控制在10厘米以内，精度远高于设计和规范要求。

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