关于特斯拉那点事，这是距离真相最近的爆料
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河南特斯拉车主张小姐的事，照特斯拉的说法，说是数据没有问题，是她拒绝了第三方检测。
而张小姐很快就表示自己从未拒绝，只是说信不过特斯拉安排的检测机构。
既然这样，或许能从美国国家交通安全管理局（NHTSA）的调查里看出点什么。
2013年以来，全球范围内特斯拉至少发生了218起事故，超过八成都发生在美国，中国只占到了一成超一点儿。
且不管发生在哪，绝大多数事故都是由于突然提速或减速、刹车或方向盘失灵造成的。甚至有人为此丧命。
从这些表现来看，差不多都可以归结为四个字：
车辆失控。
2019年，美国有人收集了两百多起特斯拉事故案例，并以此请愿，要求NHTSA对特斯拉相关车辆进行召回处理。
这一次，HNTSA对2012年到2019年期间特斯拉生产的Model S、Model X、Model 3三款车型展开了评估，参与评估的车辆总数达到了50万辆。
在近一年的评估调查后，NHTSA在今年年初得出结论：特斯拉没有什么大问题。
在这些案例中，都没有找到任何意外加速或刹车失灵的证据。反而是行程数据显示，事故中有85%到97%的情况都是在加速踏板被踩下时发生的。
为什么会这样？
难道特斯拉的用户就特别容易操作失误？
我没有特斯拉，但看了各类网站上一大堆业内人士的探讨后，一个方向在逐渐明晰。
其中，以公众号“电车志”的一篇文章，最具代表性。
说是特斯拉的车有一种“动力回收”模式，又叫“单踏板”，意思是油门即刹车：
松开油门、车子发电，车速下降，相当于刹车。
虽然这个模式体验不错，但实际上它对开惯了油车的人来说，并不友好。踏板既是油门又是刹车，开惯了油车的人没了刹车踏板就容易出事。
尤其是在松开油门后刹车效果比较弱，需要进一步刹车时，很容易大脑产生混乱反应，猛踩踏板，一脚下去反成了加速。
大家知道，开车是肌肉记忆。开的时间越久，越不容易改变印象。
