揭中国大飞机发展历史：为忠诚毛主席多装发动机
2017月4月18日，备受瞩目的中国大型客机C919通过首飞放飞评审，首飞在即。自1986年运-10下马以来，中国大飞机梦距离成真，越来越近。
与中国大飞机重启几乎同时，空客布局天津，波音布局宁波，将组装厂开进中国，一南一北遥相呼应。运-10因麦道而使中国民用航空失去了三十多年，C919呢？能否如歼-10、歼-20一样跑赢时间？
生不逢时
纵观运-10一生，只能用一个词来形容——生不逢时。
1971年正式上马时正逢文革，据曾任运-10副总设计师的程不时回忆，尽管作为首长机--供周恩来总理出访的专机，但仍深受文革影响，困难重重。程不时时任总体设计组副组长，而组长却是一位工人，工人领导一切。
在讨论发动机设计方案时，有人提出三台，有人提出四台。还有人上升到政治的高度，称发动机越多越安全，为毛主席设计的飞机，为了体现对毛主席的尽忠，设计出了5台发动机，“所以现在的方案中间，我的发动机最多所以我对毛主席最忠。”
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